27.03.2017

Ny ordre: #445 STRAND SENIOR

Strand Senior AS og Karstensens Skibsværft har indgået kontrakt om design og bygning af en 75 m kombineret notbåd / trawler!

Strand Senior AS er et datterselskab af Strand Havfiske AS. Strand Havfiske AS ejer og driver frysetrawleren ”Havstrand” og ringnotspurperen/trawleren ”Strand Senior”. Det er fartøjet ”Strand Senior” som blev bygget i 1999 som skal erstattes med det nye fartøj. Strand Senior driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært består af kulmule som fiskes vest for Irland. Øvrig fiskeri efter sild og makrel drives med not. Det nye fartøyet skal drives efter samme principper. Familierederiet ejes og drives av søstrene Janne-Grethe Strand Aasnæs og Elisabeth Strand, hvor førstnævnte er daglig leder i selskabet.

Rederiet udtrykker tilfredshed over at komme i mål med en aftale med Karstensens Skibsværft, og glæder sig til at komme i gang med byggeriet.

Karstensens Skibsværft glæder sig over den tillid Strand Havfiske AS har udvist. I lighed med de øvrige pelagiske fartøj som værftet har under bygning til redere i Skotland, Irland, Sverige og Danmark, er også den nye ”Strand Senior” Karstensen design.

Karstensens Skibsværft har med nye ”Strand Senior”, i alt 13 pelagiske fiskefartøy i ordrebogen til levering i løbet af de kommende 3 år. Værftet må derfor betegnes som absolut førende på dette område.

Design, indretning og arrangement er blevet til i et godt og nært samarbejde mellem Rederi og Værft. Rederiet har været optaget af innovative løsninger, og der har været lagt særlig vægt på at optimere arbejdsforhold, sikkerhed og komfort for besætningen. I tillæg til dette er det lagt stor fokus på skrogets udformning, og optimering i forhold til Strand Seniors driftsprofil med tanke på lavest mulig brændstofs forbrug. I tillæg udrustes fartøjet med varmegenvindings anlæg fra alle motorer, LED belysning ”all over”, elektriske wincher, samt flere tiltag for at sikre lavest mulig energi forbrug.

Sikkerhed og arbejdsforhold er i særlig fokus ved at hele lastdækket er gjort vandtæt med vandtætte skibssider. Det øger sikkerheden, og fribordet øges med nærmere 3,0 m.

Dertil har Rederiet valgt at satse på en fremtidssikret løsning for winch-anlægget, som vil blive elektrisk drevet. Dette er for at prioritere det eksterne og interne miljø (lavere støjniveau). Nye ”Strand Senior” vil også blive leveret med elektrisk drift på nothaler. 

Fremdriftsanlægget vil bestå af Wärtsiläs nye 8V31 hovedmotor på 4880 kW, monteret på et 2-speeds gearanlæg med variabelt turtall på propel. Den nye serie af motorer fra Wartsila har virkelig lavt brændstofs forbrug og dertil lavere udslip, samt længere mellem service interval på disse motorer.

Wartsila og Strand Rederiene har haft et langt og godt samarbejde, og begge parter er glad for, at dette også fortsætter på det nye fartøj.

En række øvrige leverandører bliver i disse dage udvalgt, alle ud fra kriterier som kvalitet, innovation og driftssikkerhed.

Skroget skal bygges i Polen.

Nye ”Strand Senior” skal leveres i februar 2019.

 

Fartøjets hoveddimensioner:

              Længde overalt                                                           75,00 m

              Bredde moulded                                                         15,30 m

              Dybde shelterdæk                                                        9,20 m

 
 
 
21.10.2016

 

#431 KINGS CROSS delived 21.10.2016

Newbuilding 431 " KINGS CROSS" 78,75 m Pelegic Purser / Trawler was handed over to Owners Lunar Fishing Co Ltd and Wiseman Fishing Co Ltd, Peterhead Scotland on 21. October 2016 from Karstensens Shipyard.

The hull for "Kings Cross” was built with Nauta Shipyard in Gdansk, Poland and arrived in Skagen mid-May.

 

Lunar Fishing currently operates 3 pelagic vessels (of which "Kings Cross” is the first of a dual replacement programme) and 3 white fish trawlers in Scotland. In addition, the company has extensive shore side facilities for handling pelagic-as well as white fish. The company has been well-known for a constant development of their fleet, with continuous newbuildings.

New "Kings Cross” vessels will operate along the same pattern as the existing vessels, ie with combined trawl and purse seine fishery, where pursing occurs primarily at mackerel. Other species, such as herring and blue whiting are caught by trawl nets.

Owners and yard have a well-established and long-standing relationship. Ie "Lunar Bow" was lengthened by Karstensen for skipper John Buchan some 25 years ago. Also Alex Buchan Jr and John George Buchan of todays "Lunar Bow" and "Kings Cross" are well-known faces in Skagen, mainly for repairs and maintenance. 6 years ago, Karstensen designed and built the highly successful whitefish pair-team "Ocean Harvest" and "Harvester" for Lunar Fishing.

Skipper/owner Alex Wiseman first visited Karstensen with "Radiant Star" some 27 years ago, and has also been a steady costumer ever since.

Despite the long standing relationships, "Kings Cross” and sistership "Pathway”, scheduled for delivery in May 2017, represents a major breakthrough for Karstensen Shipyard, as it will be the first pelagic newbuildings delivered to these Owners. Thus the contracts only emphasizes the yards position as the prime builder of larger pelagic fishing vessels.

The vessel design, specification and arrangements is a result of an extensive and close cooperation between owners and yard. Main focus has been set on optimizing working, safety and comfort for the crew, optimizing catch handling- and storage facilities and optimizing of fuel consumption.

 

DESCRIPTION:

The hull is built in steel with two continuous decks; main deck and shelter deck, and with long forecastle- and boat decks. Wheelhouse, boat deck 02, funnel and masts are built in aluminium.

                      Hull shape is of round bilge construction with bulbous bow and stern skeg, flared stem and transom stern.

                      Below main deck the hull is subdivided into the following watertight compartments: Forepeak, bow thruster-/sonar room, RSW pump- and manifold room, insulated RSW-tank section, engine room with main engine connected to one reduction gearbox with one, ducted propeller and aftpeak with fuel- and lub oil tanks.

                      On main deck the hull is arranged with: Forepeak, RSW machinery room, RSW-hold/trunk section with SB/PS corridors and central room for unloading (vacuum) system. Abaft hold section SB accommodation area, PS/CL control room, engine store/workshop and all aft PS/CL hydraulic room with steering gear. Accommodation on main deck is arranged with 5 single crew- and 3 engineers cabin, all with en-suite toilet/shower facilities, trim room and stairs and corridors. In order to create best possible design for low noise, the accommodation is located as far away from the propeller as possible. In addition a number of constructive steps will be made, in order to create a low noise level.

                      On shelter deck arrangements are: Store room in forepeak, generator room PS and aft/under forecastle store room. Abaft forecastle 2 purse winches and fish receiving deck, with centre deck house with water separator and hatches for the 12 RSW-tanks. Water separator in aluminium with fixed pipe chutes in stainless steel for loading the RSW-tanks.

                      Abaft midship, full width superstructure with corridor PS. Accommodation in superstructure is arranged with: 4 1 man crew cabins- and 1 hospital, all with en-suite toilet/shower facilities, oil skins room, changing room, coffee bar and stairways and corridors. SB of superstructure incorporates a large trawl workshop.

                      Abaft superstructure trawl deck with 2 net drums in waterfall arrangement in CL and SB net bin, recessed into shelter deck. At transom CL hydraulic stern gate and hydraulic operated guiding pins.

                      On forecastle deck, anchor winch and 1 separate mooring winch in dedicated house, together with mooring equipment. Abaft of this, roll reduction tanks and forecastle deck. SB forward purse gallow is mounted.

                             Forecastle deck is connected with boat deck 01 aft, by walkways SB and PS. On SB walkway, purse fish pump, fish hose- and hydraulic hose reels are mounted. Fish hose reel is mounted on a hydraulic operated slide. Aft purse gallow and nethauler are mounted on forward end of boat deck 01. Also on forecastle-/boat deck level main foredeck crane and SB fish pump cranes are mounted.

                      On boat deck 01 abaft midship, deck house in centre. Accommodation in deck house: Day room/lounge with separate cinema compartment, mess room, galley with provision room (and separate fridge-/freezer rooms) and stairways and corridors. PS fan room for ventilation for engine rooms and hydraulic pump room, as well as exhaust trunks.

                      Abaft deck house (on boat deck 01), 2 off trawl winches. All aft fish pump deck, with fish pump and hydraulic hose reel. Integrated in aft ship construction and boat deck 01 is also trawl gallow, which accommodates 2 main towing blocks as well as tail- and top line blocks. Net sounder winch is fitted on top of gallow.

                      On boat deck 02, deck house with ventilation room and accommodation. Accommodation contains: 4 officer cabins with en-suite toilet/shower facilities, instrument room and stairways and corridors. On PS of deckhouse MOB deck and –davit.

                                            Wheelhouse on top of deck house, with 360° view. Funnel with deck PS.

                      All as shown on general arrangement.

                                             

                      Design principles for main engine / auxiliary arrangement are as follows:

                      On reduction gearbox, 1 Power-Take-Off, mounted with a shaft alternator, producing 2500 kWe.

                      To supply additional electric power, the vessel is fitted with 3 auxiliary engines / gen-sets, producing 550 kWe each. In addition a separate harbour gen-set of 150 kWe is fitted.

                      During heaving/shooting operations at fishing, when the winch system is in use, the gearbox PTO will be clutched in, and electric power will be supplied from the shaft alternator. When there is demand for full power on the winch(es), there will normally not be same demand for power on the main engine. Following the main engine will be power source for both propulsion and hydraulic system.

                      During normal towing, the shaft alternator will/can be disengaged (from switchboard), and the electrical power will/can be supplied by either of the gen-sets.

                                                                 The 3 gen-sets will be able to connect into main switchboard, controlled by the vessels DEIF Power-Management-System. Further on bus-bar breaker is fitted in main switchboard, allowing aft thruster to be fed off shaft alternator and forward thrusters and vessels hotel load off the diesel generator sets.

                      Electrical power system is fitted for sliding frequency (60-50 Hz), by means of frequency converters for 400/440 V and rotating frequency converter for 230 V. This will allow main engine and propeller rpm to be reduced with 17%.

Further on, the vessel is fitted with a 2-speed gearbox, giving 2 fixed propeller speed steps, ie 125 and 90 rpm.

                                                                 Above designs and systems ensures an economical running profile of the vessel.

In order to create take-me-home power in case of main engine failure, the vessel is fitted with a clutch between main engine and gearbox. A separate pony motor will allow the shaft generator to start up as an electric motor, being fed off the auxiliary engines. Up to 1500 kW can be used for this diesel-electrical propulsion drive.

 

MAIN DIMENSIONS

                   Length overall    .............................................78,75 m

              Length between PP ........................................70,20 m

              Breadth moulded ...........................................15,50 m

              Depth main deck  .............................................6,50 m

              Depth shelter deck   .........................................9,20 m

              Scantling draught .............................................8,00 m

              Frame spacing  ...............................................600 mm

              Tonnage     …………………………………2935 GT

 

              RSW-tanks  ……………………………….2508 cum

              Fuel Oil   ……………………………………599 cum

              Fresh Water  …………………………………75 cum

              Forepeak ……………………………………112 cum

 

                   Design:           Karstensens Skibsværft A/S

              Trial speeds / average;

                                      18,2 knots diesel-mechanical.

                                      16,6 knots diesel-mechanical / ME.

                                      12,0 knots @ 1500 kW diesel-electric.

              Hull:                - built by Nauta Shipyard, Gdansk. Poland.

              Class:             Det norske Veritas, +1A1 Fishing Vessel, hull: Ice-C.

             

DECK EQUIPMENT:

Hydraulic winches:      - all supplied by Karmoy Winch, main system:

                                     2 x Trawl winches                                      90,0 t

                                     1 x Topline winch                                       71,0 t

                                     1 x Tail-end winch                                      57,0 t

                                     2 x Netdrums                                            110,0 t

                                     2 x Purse seine winches                              40,0 t

                                     1 x End-wire winch                                    20,7 t

                                     2 x Purse auxiliary winches                        16,0 t

                                     2 x Mooring winches                                  11,0 t

                                     2 x Anchor windlass                                   14,7 t

                                     1 x Netsounder winch

                                     2 x Hydraulic hose reel.

                                     2 x Fish hose reel.

                                     1 x Hydraulic operated skid for fish hose reel.

                                    

                                     Fish pumping equipment delivered by Sea Quest of Killybegs, Ireland:

                                     2 x Sea Quest fish pumps, 24”.

 

Purse handling:            1 x Nethauler, Tristar Giant                        40,0 t                

                                     1 x Net crane, 7,0 tonnes x 13 m.

                                     1 x Intermediate roller

                                     1 x Float stacker, Triplex

Deck cranes:                 - all supplied by Karmoy Winch:

                                                                  1 x Fore deck crane, 4 tonnes x 18,0 m.

                                                                  1 x Fish pump crane, forward, 4 tonnes x 13,0 m.

                                                                  1 x Fish pump / net crane aft, 5 tonnes x 10,0 m.

HP hydraulics:              Complete drives systems (2 off) winches and cranes, respectively fish pump and associated equipment:

                                      6 x 158 kW pump-units.

                                      3 x 110 kW pump-units.

                                      2 x 88 kW pump units.

 

Trawl blocks                 Brdr. Markussen, Blue Line

Anchors & chains         AC-14, supplied through Max Fodgaard.

 

ENGINES AND MACHINERY

Main engine:                Wartsila 9L32E2, 5220 kW @ 750 rpm.

Propeller plant:             Wartsila 4D1000, d4200 mm.

Reduction gearbox:      Wartsila SCV 112/2-PDC68, 2-speed.

Shaft alternator:           Marelli MJRM 630 LA6 B3, 2500 kW / 3125 kVA @ 1200 rpm.

Pony motor:                 Marelli, 220 kW.

Auxiliaries:                   3 x Caterpillar C18, 550 kWe @ 1800 rpm.

Harbour set:                 1 x Caterpillar C6,6, 150 kWe @ 1800 rpm.

 

Steering gear:               Rolls Royce Tenfjord SR 662 – 170 kNm.

Thrusters:                     2 x Brunvoll, 950 kW / 700 HP.

 

Starting Air compr.:     Sperre HL2/77.

Fuel oil separator:         Alfa Laval PA 615.

Lub oil separator:         Alfa Laval PA 615.

FO transfer pumps:      2 x Bombas Azcue.

Remote sounding:        Emerson / MCS.

Pumps:                         Main engine cooling:         Bombas Azcue.

                                     Deckwash-, fire- and

                                     bilge pumps:                       Bombas Azcue.

                                     Hydraulic cooling – and

                                     fish room cooling pumps:  Bombas Azcue.

Box coolers:                 GEA Bloksma (all engines and main components are FW cooled).

Bilge ejectors:              Ellehammer.

FW pressure sets:         2 x Bombas Azcue.

Hot water tank:            OSO, 200 l/ 2x15kW.

Sewage pumps:            2 x Bombas Azcue.

Sewage vacuum syst:   Jets.

 

FISH TANKS:

RSW-system:                2 x Johnson Controls (York/Sabroe), each 1345 kW / 1.156.000 kCal/h.

                                      Circulation pumps              2 x 950 cum/h

                                      Condenser pumps              2 x 300 cum/h

                                      RSW circulation system with remote operated RSW-valves through Johnson Controls control system.

Actuators for valves:    Eltorque (Lyng).

 

Vacuum-system:          MMC:

                                     4 x 66 kW compressor units.

                                     2 x 4200 l tanks.

 

LIFESAVING - FIRE-FIGHTING:

MOB-boat:                   Noreq RRB500.

MOB-boat davit:         Noreq NPDS 1300H.

Life rafts:                     2 x Viking, 20 pers.

Watermist system:        Wilhelmsen.

Fire detection:              Scana Servoteknikk.

 

ACCOMMODATION ETC.

Wheelhouse:                 Shipyard.

Accommodation:          Maritime Montering, Norway.

Furniture:                      Maritime Montering / Ekornes, Norway.

Wheelhouse chairs:       Nor-Sap 2000.

Ventilation plant:          LF Ventilation.

Windows:                     van Wingerden.

Window wipers:           Wynn.

Galley equipment:         Beha, Norway.

Paint supplier:               PPG Sigma – vessel completely sandblasted and hot-zinc sprayed.

 

ELECTRICAL:

Navigation lights:         Den Haan.

Search light:                  2 x SeeMatz (electric remote controlled).

Tank level controls:       Mobrey alarms.

Electrical contractor:     KS Elektro.

Power management:     Deif Delomatic 4 PMS system.

Main switchboard:        ScanTechnic, Denmark.

                                      Vessel is fitted with frequency converter for floating frequencies between 50 and 60 Hz.

Alarm panel:                 Marine Control Services (MCS).

 

ELECTRONICS         

Extensive array of electronic equipment (navigation, fish finding and communication): Main supplies by Woodsons, Aberdeen, Furuno-UK and Scanmar-UK. Installations by Scanel and Woodsons.

Main items:

LF sonar:                       Kaijo Denki KCS3221Z (M-115), 22 kHz.

MF sonar:                      Kaijo Denki KCS3885Z (M-118), 94 kHz.

HF sonar:                      Kaijo Denki KCH3180 (M-90), 164 kHz.

Echo sounder:               Simrad EK-80 WBT sounder, with 2 processer units and 2 split beam transducers..

3D sonar:                      SeapiX 150 kHz 3D sonar system.

Current indicator:         Kaijo Denki KDG-300.

Net monitor:                 Scanmar ScanScreen, 4 hydrophones.

Trawl sonar:                  Simrad FS-70.

Radar 1 (3 cm):             Furuno FAR3200, chart radar with Ecdis.

Radar 2 (10 cm):           Furuno FAR3220S.

Ecdis:                            Furuno FMD3200.

Plotter 1:                       MaxSea.

Plotter 2:                       Olex, 3D

Gyro compass:              Simrad GC80.

Autopilot:                     Simrad AP80-system.

V-sat communication:   eSEA 90H

Sat-TV system:             eSEA 100 TVRO

GMDSS:                       Sailor equipment for A3 navigation.

VHFs:                           Sailor.

Wheelhouse monitors;  Hatteland, 26”.

 

Autotrawl system:        Karm.

ME remote control:       Wartsila ProTouch.

Intercom:                      Vingtor Stentofon,

 


 

 
 
 
22.08.2016:

Peter Hepsø Rederi og Karstensens Skibsværft har indgået kontrakt om design og bygning af en 79,75 m kombineret snurper / trawler !

 

Peter Hepsø Rederi AS er et datterselskab til Hepsø Invest AS. Rederiet ejer og driver i dag en 65m snurper/trawler med samme navn, ”Rav”. Dette fartøj er bygget i 2003, og vil blive lagt ud til salg.

Rederiet driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært består af blåhvilling (norsk: Kolmule) fiskeri vest af Irland. Øvrig fiskeri efter primært sild og makrel drives med not. Det nye fartøj skal drives efter samme principper.

Familierederiet blev etableret tilbage i 1917, og i dag er det fortsat Hepsø familien som ejer og driver selskabet. Tredje generation består af 4 søskende, hvor Audhild Hepsø er daglig leder af rederiet. Hendes 2 søstre, Kristin Hepsø og Marit Hepsø er medejere og partnere. Broderen Petter Hepsø er også medejer og aktiv som styrmand ombord på ”Rav”. Marit Hepsøs mand, Henning Sundet er maskinchef, og fjerde generation er også aktive ombord.

Nye ”Rav” vil blive rederiets niende nybygningsprojekt.

 

Rederiet udtrykker tilfredshed over at være kommet i mål med denne aftale med Karstensens Skibsværft, og glæder sig til at komme i gang med byggeriet.

 

Karstensens Skibsværft glæder sig over den tillid Peter Hepsø Rederi har udvist. I lighed med de øvrige pelagiske fartøjer som Værftet har under bygning til redere i Skotland, Irland, Sverige og Danmark, er også nye ”Rav” af eget design.

Karstensens Skibsværft har med nye ”Rav”, i alt 13 pelagiske fiskefartøjer i ordrebogen for levering i løbet af de kommende 3 år. Værftet må derfor betegnes som absolut førende på dette område.

 

Design, indretning og arrangementer er blevet til i et meget nært samarbejde mellem Rederi og Værft. Rederiet har været optaget af innovative løsninger, og der har været lagt speciel megen vægt på at optimere arbejdsforhold, sikkerhed og komfort for besætningen.

Sikkerhed og arbejdsforhold er bla tilgodeset ved at ”Rav” vil være den første nybyggede snurper i den norske flåde, hvor hele lastedækket er gjort vandtæt med tætte skibssider. Det øger sikkerheden, og fribordet øgets med nærmere 3,0 m.

Endvidere har Rederiet valgt at satse på en fremtidssikret løsning for winche-anlægget, som vil blive elektrisk drevet. Dette for at gavne det eksterne og interne miljø (lavere støjniveau). Nye ”Rav” vil også blive leveret med den første elektrisk drevne nothaler.

 

En række leverandører bliver i disse dage udvalgt, alle ud fra kriterier som kvalitet, innovation og drift sikkerhed.

 

Fremdrivningsanlægget vil komme til at bestå af en hovedmotor på omkring 5000 kW med 2-speeds gearanlæg. Anlægget forsynes med take-me-home funktion, som muliggør diesel-elektrisk sejlads

Nye ”Rav” skal leveres i Oktober 2018. Kontraktsummen er omkring 215m DKK.

 

Fartøjets hoveddimensioner:

              Længde overalt                                                           79,75 m

              Bredde moulded                                                         15,50 m

              Dybde shelterdæk                                                        9,20 m

Øvrig teknisk data:

              Winch anlæg                                                              Elektrisk

              Sidepropellere                                                       2 x 950 kW

              RSW-anlæg                           Johnson Controls, 2 x 1525 kW

              Vakuum anlæg                             4 x 66 kW / 2 x 4200 l tank

 

 

Som et kuriosum kan det nævnes, at Karstensens Skibsværft også blev etableret i 1917, og dette selskab drives i dag også af tredje generation.

Men begge disse næsten-100-års selskaber er altså still-going-strong, og viser vejen med udvikling af nye fiskefartøjer !

 

 

 




12.08.2016:

Ny ordre: #438 Clipperton

B-C Pelagic, Donsö (Bristol og Clipperton) har bestilt en 63 m trawler.
Skibet bliver tilnærmet søsterskib til #437.

B-C Pelagic, Donsö (Bristol og Clipperton) har bestilt en 63 m trawler.
Skibet bliver tilnærmet søsterskib til #437.
Skroget forventes til Skagen i september 2017 og fartøjet skal leveres april 2018.

Hoveddimensioner L x B x D : 63,00m x 12,80m x 7,80m

Main Engine: MaK 6M32 / 2999 kW
Gearbox / Propeller: d3800 mm
Auxiliaries: 2 x 600 kW
Thrusters. 2 x 700 kW
RSW: 2 x 640kW
Vacuum: 4 x 66 kW


---------------------------


Aflevering af #430 'BEINUR'                                                                                                                                    22.07.2016

Fredag 22 Juli 2016 blev ”Beinur” afleveret fra Karstensens Skibsværft A/S til partrederiet Beinur. Nye ”Beinur” er en 78,00 m kombineret snurper / trawler. Kontrakten blev indgået 24 Maj 2014, og skroget ankom til Skagen, i januar 2016.


Partrederiet Beinur har sin start i Partrederiet Expo, hvori Virgar Tindskard trådte ind i 1975. Samme rederi drev navnkundige Expo i mange år. Dette skib blev for øvrigt bygget som Vestminningur II i 1967, også med Virgar Tindskard ombord. Tindskard familien blev ene-ejere af rederiet i 1998, og købte første Beinur i 2001, og næste Beinur i 2006. Dette fartøj blev købt som Christina S, og er netop solgt videre til et svensk rederi.

I dag ledes rederiet af Fridalv Tindskard, sammen med broderen Runi, søsteren Elin samt Gunnar Nolsø. Virgar Tindskard er dog fortsat partner i rederiet. Fridalv Tindskard og Gunnar Nolsø vil fortsætte som skippere på det nye fartøj.
Rederiet driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært foregår efter industri-arter såsom tobis, sperling, brisling og blåhvilling samt konsum-sild. Makrel fiskeriet drives med primært med not. Det nye fartøj skal drives efter samme principper.


Rederi og værft takker hinanden for et særdeles godt og konstruktivt samarbejde under hele byggeperioden !

HOVEDDIMENSIONER
Længde overalt ……....................................78,00 m 
Længde mellem PP ……………....................70,20 m
Regellængde 'L' .............................................73,00 m 
Bredde moulded .............................................15,50 m
Dybde shelterdæk ................................….......9,20 m
Dybde hoveddæk ...............................….........6,50 m
Scantling dybgang …………….……………8,00 m


KAPACITETER:

Brændolie ......................................…............568 m³
Ferskvand .......................................……..........47 m³
Teknisk ferskvand ...........................……..........50 m³
Forepeak …………….…………..…………..112 m³
Smøreolie  ……………..……………………….20 m³
Hydraulikolie …………………………………8 m³
RSW-tanke ……………..……….……...…..2475 m³
Tonnage ...................…...…………..……....2786 GT


Design: Karstensens Skibsværft A/S


Prøvetursfart/gennemsnit:

13,9 knob @ 2200 kW diesel-elektrisk.
16,3 knob @ 3600 kW diesel-mekanisk.
17,4 knob @ 4500 kW diesel-mekanisk, incl boost.

Klasse: Det norske Veritas +1A1 Ice-C, Fishing Vessel.


DÆKSMASKINERI:
Elektriske wincher, alle leveret af Ibercisa (440V/60 Hz AC):
 3 x Trawl wincher 93,0 t
 2 x Nettromler 110,0 t
 2 x Snurpe wincher 40,6 t
 1 x Frelserwinch 54,5 t
 1 x Ørekalvwinch 20,7 t
 1 x Brystwinch 15,1 t
 1 x Flodlinewinch 15,1 t
 1 x Fortøjningswinch, fremme 15,1 t
 1 x Hjælpewinch, agter 15,1 t
 2 x Netsondewinch
 1 x Ankerwinch


Fiske pumpeudstyr:
 2 x SeaQuest fiskepumpe, 20”.
 2 x Rapp Marine hydraulik slangetromle
 2 x Rapp Marine fiskeslangetromle


Dækskraner og nothåndteringsudrustning, leveret af Triplex (MacGregor):
 1 x Notkran.
 1 x Fordækskran, 60tm / KN60.
 1 x Fiskepumpe kran, 50tm / KN50.
 1 x Fiskepumpe kran, agter, 50tm / KNR50.
 1 x Mellemrulle.
 1 x Flodlægger, Triplex FLH-112.
 1 x Grundlægger, Triplex.
 1 x Nothaler, Triplex 920.


Hydraulik drivstationer / power packs (leveret af Rapp Marine):
 Krananlæg:
 6 x 160 kW.
 Fiskepumpe anlæg:
 3 x 132 kW
Trawlblokke Brdr Markussen, BlueLine
Ankre og kæder HHP Spek, leveret af Sotra.


FREMDRIVNING OG MASKINERI
Hovedmotor: Wartsila 6L32, 2999 kW.
Propelleranlæg: Wartsila, d4200 mm.
Reduktionsgear: Wartsila 2-speed, 750/115/91 rpm.
Akselgenerator: Marelli, 2700 kW / 3375 kVA  @ 1200 rpm
 - vandkølet
Hjælpemotorer: 2 x Mitsubishi, 940 kWe @ 1800 rpm.
Nødgenerator: 2 x Mitsubishi, 940 kWe @ 1800 rpm.
Styremaskine: 1 x R-R Tenfjord SR 722 – 270 kNm.
Agterste sidepropeller: 1 x Brunvoll FU-63-LTC-1750, 960 kW / 1306 HP
Forreste sidepropeller: 1 x Brunvoll FU-63-LTC-1750, 960 kW / 1306 HP

Startluftkompressor: 2 x Atlas-Copco LT7-30 KE
Arbejdsluftkompr: 1 x Atlas-Copco GA11F
BrO separator: Alfa Laval PA615.
BrO transferpumper: 2 x Bombas Azcue.
BrO fjernpejling: Emerson.
SmO separator 2 x Alfa-Laval PA615
Pumper: Hovedmotor køling: Bombas Azcue.
Brand-, spule- og lænsepumper:
Bombas Azcue.
Hydraulik-, AC og øvrige kølevandspumper: 
Bombas Azcue.
Bokskølere: Bloksma (hovedmotor)
Bloksma (hjælpemaskineri)
(alle maskiner og øvrige hovedkomponenter er FV-kølede).
Dykpumper: Tsurumi.
FV hydroforanlæg: 2 x Bombas Azcue.
Toilet/sewage pumper: 2 x Hidrostal.
Toilet/vacuum system: Jets.
VV beholdere: 2 x OSO Marine 17RA 300 E
Lastevandsseparator: Alfa Laval PureBilge Module Type 2515


FISKETANKE / FISKEBEHANDLING:
RSW-system: 2 x Johnson Controls, 2 x 1471 kW / 2 x 1.265.000 kCal/h.
Cirkulationspumper 4 x 500 cum/h
Kondensatorpumper 2 x 310 cum/h
Pumper af type Bombas Azcue.
RSW cirkulationssystem med Lyng aktuerede Danfoss ventiler, styret fra Johnson Controls kontrolsystem.
Vacuum-system: Iras:
4 x 66 kW kompressor aggregater.
2 x 4200 l tank.


REDNINGS- OG BRANDSLUKNINGSUDRUSTNING:
MOB-båd: Harding FRB 650 / 250 HK.
MOB-båds davit: Noreq NPDS-3500H.
Redningsflåder: 2 x Viking, 20 pers.
Brandmeldeanlæg: Scana Servoteknikk.
Central brandslukning: Vandtågeanlæg, type Wilhelmsen.


INDRETNING MM:
Styrehus indretning: Karstensens Skibsværft
Styrehus-stole: 3 x NorSap 2000.
Indretning: Maritime Montering.
Møbler i indretning: Maritime Montering / Ekornes.
Skodder: BIP.
Indretningsdøre: Momec door.
Ventilationsanlæg: LF Ventilation.
A/C anlæg: LF Ventilation.
Vinduer: Van Wingerden.
Frontvinduer: 19+6 mm lamineret glas.
Vinduesviskere: 6 x Wynn.
Malingsleverandør: Hempel.


ELEKTRISK:
Komplet installation: Hanstholm Elektronik A/S.
Alarm-/overvågning: Marine Control Services (MCS), Norge.
Navigationslys: Den Haan.
Søgeprojektør: 3 x Seematz.
Tank niveau alarmer: Mobrey.
Hovedtavle: El-Con.
PMS system: DEIF Delomatic 4.


ELEKTRONIK:
Elektronisk udrustning (navigation, fiskesøgning, kommunikation) leveret af Furuno Norge og installeret af Hanstholm Elektronik.

Hovedkomponenter:
Matrise system: Furuno Norge FNMS.
LF sonar: 1 x Furuno FSV-25
MF sonar: 1 x Furuno FSV-85
Ekkolod 1: 1 x Furuno FCV-30
Ekkolod 2: 1 x Furuno FSS-1BB
Trawl sonar: 1 x Furuno/Imagenex TS-347A
Bowscanner: 1 x Furuno/Imagenex BS-357
Net monitor: 1 x Marport
Strømlog: 1 x Furuno CI-68
Radar, S-band: 1 x Furuno 2137 BB
Radar, X-band: 1 x Furuno 2117 BB
Gyro: 2 x Simrad GC80
GPS-gyro: 1 x Furuno SC110
Autopilot: 1 x Simrad AP80
Plotter: 2 x Tecdis T-2138A
1 x MaxSea
SSB: Furuno FS-1575
VHF udrustning: 2 x Furuno FM-8900
Termisk kamera: Current, gyro stabiliseret
V-sat kommunikation: Furuno Norge.
Satellit tlf Furuno Felcom-250
Sat-TV system: Furuno Norge.

- alt udstyr som blackbox, og fremvist på:
Styrehus monitorer: 26” Hatteland X-serie, widescreen monitorer.





                                                                                                                                                               05.07.2016
Ny ordre: # 442 Lingbank

Partrederiet Lingbank har bestilt en ny 49,95 m trawler hos Karstensens Skibsværft A/S. Fartøjet skal leveres Januar 2019, og skal afløse rederiets nuværende ”Lingbank”.

 

Bag rederiet står Fiskeskipper Benny Rasmussen og familie. Sønnerne Jens og Jonas Rasmussen er partredere og besætning ombord på ”Lingbank”. Sønnerne Jeppe og Johs er tilknyttet rederiets aktiviteter på landsiden. Rederiet har base i Hanstholm.

Kvotegrundlaget for det nye fartøj er en kombination af pelagisk fisk til både industri og konsum. Fartøjet skal drive trawlfiskeri efter arter som sild, tobis og brisling.

 

Benny Rasmussen købte sit første fartøj i 1980, og nuværende ”Lingbank”, som er bygget i 1985, blev overtaget i 2005. Det er således første gang, at familien Rasmussen bestiller en nybygning. Denne beslutning er truffet på grundlag af en klippefast tro på fremtiden i fiskerierhvervet, og Benny Rasmussens ønske om at videregive et godt værktøj til næste generation. En stor del af rederiets driftsgrundlag er industrifiskeri, og de stadig strengere kvalitetskrav til også industrifisk har gjort, at der under projekteringen har været fokus på RSW-tanke og –anlæg, og mulighed for optimal køling af fangsten.

 

Rederi og byggeværft har en lang historie sammen. Således forlængede Karstensens Skibsværft A/S i 1997 første ”Lingbank”. Begge parter har derfor haft en positiv indgangsvinkel til en konstruktiv dialog, med det klare mål, at komme overens om en kontrakt.

Nye ”Lingbank” er et helt nyudviklet design, hvor der har været fokus på effektivitet, enkle arbejdsgange og ikke mindst sikkerhed. Indretning og arrangement er optimeret og skræddersyet til rederiets ønsker og krav.

Det er værftets håb, at det nye fartøj vil kunne skabe interesse for udskiftning af andre skibe i den aldrende danske industrifiskerflåde.

I lighed med de allerfleste af værftets øvrige nybygninger er også nye ”Lingbank” af eget design. Dette sikrer en økonomisk optimering, kort beslutningsproces og klart afgrænsede ansvarsområder. Projekteringen er sket i meget nært samarbejde mellem rederi og værft.

 

Nye ”Lingbank” vil få en længde overalt på 49,95 m og en registreret længde på 44,95 m. Lasteevnen vil blive 1300 m3.

Det nye fartøj vil blive veludrustet med kraftige wincher, kraner etc. Fremdrivningsanlægget er baseret på en økonomisk hovedmotor fra MAN Diesel & Turbo på 2920 kW. Propelleren vil blive optimeret for maksimal trækkraft til trawlfiskeri og samtidig gode fri sejlads egenskaber.

 

Fartøjets hoveddimensioner:

              Længde overalt                                                           49,95 m

              Bredde moulded                                                         13,20 m

              Dybde shelterdæk                                                        7,80 m
 

Øvrig teknisk data:

              Hjælpemaskineri                                                   2 x 400 kW

              Sidepropellere                                                       2 x 400 kW

              RSW-anlæg                                                           2 x 640 kW

              Winch anlæg                                           2 x 50t trawlwincher

                                                                                  2 x 60t nettromler

 

                                                                             4 x 60/80t nettromler




                                                                                                                                16.06.2016
Loyale irske redere bestiller to 51,9 m søsterskibe

Karstensens Skibsværft A/S har indgået kontrakt på bygning af to 51,9 m. pelagiske trawlere til to irske rederier.

Frank Doherty, Premier Trawlers har bestilt # 439 ’Western Chieftain’, som skal afløse en 45 meter trawler, som værftet leverede i 2005.
Dette bliver nybygning nummer 5 til Rederiet fra Kinncasslagh i Co Donegal siden 1997. Udover eksisterende ’Western Chieftain’, er der leveret 3 skibe med navnet Western Viking, hvoraf den sidste blev leveret i september 2015.

Rederiet Girl Stephanie Ltd. med Pauric, Tomás and Stephanie Conneely fra Galway har bestilt et søsterskib til afløsning af den eksisterende Girl Stephanie, som ligeledes blev leveret fra Karstensens Skibsværft A/S i 2004.
De to skibe skal partrawle efter sild, hestemakrel og makrel og fortsætter således et langvarigt samarbejde.

HOVEDDIMENSIONER:

              Længde overalt                                                   51,90 m                          

              Bredde moulded                                                  11,20 m

              Dybde shelterdæk                                                 7,55 m

 

#439 ’Western Chieftain’ udrustes med hovedmotor fra MaK/RENK, mens #440 Girl Stephanie får installeret MAN fremdrivningsanlæg. Øvrig udrustning bliver identisk. De 2 nybygninger skal leveres til august og september 2018.

 

De 2 kontrakter markerer Karstensens Skibsværft AS’ position som førende nybygningsværft af pelagiske fiskefartøjer. Værftets ordrebog består nu af i alt 13 skibe, heraf 1 inspektionsfartøj og 12 pelagiske trawlere.

Se mere information om de to nybygninger her:

 

 
06.2016
New Contract: #439 Western Chieftain
 
Frank Doherty, Premier Trawlers from Ireland, has ordered a new 51,90 m. pelagic trawler from Karstensens Skibsværft A/S to be delivered in August 2018.
 
The hull will be built by Nauta, Gdansk.
 
Dimensions:
L x B X D: 51,90m x 11,20m x 7,55m
 
Main Engine / Gear / Propeller will be delivered from MaK / RENK

 

 

 

 

01.03.2016

 

Themis Fiskeri A/S har bestilt en 63,00 m pelagisk trawler til levering i februar 2018.

Skibet bliver et søsterskib til nybygning 415 / 417 og bliver Karstensens Skibsværfts A/S nybygning nr. 437.

 

Se flere detaljer om fartøjet her: /nybygning/skibe-i-ordre/nybygning-437-THEMIS.html

 

 

 

09.01.2016                                    

 

Ny ordre: #436 – ROCKALL - S 364

 

Astrid Fiskeri A/S har bestilt en ny 69,90 m pelagisk trawler hos Karstensens Skibsværft A/S. Fartøjet skal leveres December 2017, og skal afløse rederiets nuværende ”Rockall”.

 

Bag rederiet står familien Johansson, med brødrene Börje og Tomas Johansson i spidsen. Börjes søn Daniel og Tomas’ sønner Kristian og Johannes er også aktive i rederiet, som besætning og skippere. Endvidere er fiskeskipper Mogens Ørts Jensen medejer, og fundamenterer dermed det danske tilhørsforhold. Rederiet har base i Skagen, med eget kontor og lagerfaciliteter.

 

Kvotegrundlaget for det nye fartøj vil fortsat være en kombination af pelagisk fisk til både industri og konsum. Fartøjet skal drive trawlfiskeri efter arter som sild, tobis, hestemakrel og brisling.

 

Rederiet begrunder sit valg af byggeværft med, at Karstensens Skibsværft tilbyder en samlet pakke, hvor der sikres maksimal indflydelse på både design såvel som valg af hovedkomponenter. Rederiets positive erfaringer med ”Astrid”, som blev afleveret fra samme værft for 1½ år siden, har givetvis også spillet en stor rolle.

 

I lighed med ”Astrid” og den største del af værftets øvrige nybygninger er også nye ”Rockall” af eget design. Dette sikrer en økonomisk optimering, kort beslutningsproces og klart afgrænsede ansvarsområder.

 

Ny ”Rockall” vil få en længde overalt på 69,90 m, og lasteevnen vil blive 1970 m3. Indretning og arrangement er optimeret og skræddersyet til rederiets ønsker og krav, samt erfaring fra ”Astrid”. Skibet vil i øvrigt blive skrog-søster til værftets tidligere nybygninger 420 og 422.

 

Det nye fartøj vil blive særdeles veludrustet med kraftige wincher, kraner etc. Endvidere har rederiet valgt at tage skidtet fuldt ud, og udruste fartøjet for 2-trawls fiskeri. Der vil således blive monteret 3 trawl wincher og 4 nettromler.

 

Fremdrivningsanlægget er baseret på en økonomisk hovedmotor på 2999 kW. Propelleren på 4200 mm skal køre med blot 120 rpm ved fuld effekt / 60 Hz på akselgeneratoren. Dette anlæg vil sikre fartøjet optimalt bollard pull til trawlfiskeri og samtidig gode fri sejlads egenskaber.

 

Fartøjets hoveddimensioner:

           Længde overalt                                              69,90 m

           Bredde moulded                                             14,20 m

           Dybde shelterdæk                                            8,70 m

 

 

Øvrig teknisk data:

           Hjælpemaskineri                      1 x 950 kW / 1 x 550 kW

           Sidepropellere                                         850 / 950 kW

           RSW-anlæg                                             2 x 1100 kW

           Winch anlæg                                  3 x 80t trawlwincher

 

4 x 60/80t nettromler

 

 

 

 

                                                                                                        12.10.2015

 

New Order: #435 'Grateful'



Owners Eshcol Fishing Company has placed an order for a 69.95 m Pelagic Trawler newbuilding with Karstensen Shipyard.

#435 will be named GRATEFUL and will be owned by the well-known Whyte-family based in Fraserburgh, Scotland.



The Whyte-family currently operates the 64m FOREVER GRATEFUL, which will be sold upon arrival of the new vessel. The new vessel will operate along the same pattern as the existing vessel, with a traditional pelagic trawl fishery, where target species are mackerel and herring.



William (Sr) and Andrew Whyte has headed the family business for 3 decades, but has now passed the task on to next generation with William Whyte (Jr) as skipper, Nathan and Aaron Whyte as well as son-in-law Derek Cardno also being onboard the vessel. The family has a long history in the fishing industry stretching back to William and Andrews grandfather in the early 1900’s with the small inshore vessel EXCELSIOR, FR 887. Owners and Yard has a long standing relationship, as William (Sr) and Andrew were the first to take a Scottish fishing vessel to Karstensen Shipyard for a major refit back in 1983. 



Karstensen Shipyard is delighted with this new contract, which stresses the shipyards position as the prime designer and builder of larger pelagic fishing vessels. Karstensen Shipyard has, for the time being, orders for no less than 7 pelagic vessels, which are to be delivered throughout the next 2 years. Karstensen Shipyard offers a complete concept, where all solutions are optimized and tailor made to customer specifications and requirements. Karstensen is independent of all suppliers, which makes such an optimization very flexible.  



The vessel design, specification and arrangements is a result of an extensive and close cooperation between owners and yard. Main focus has been set on optimizing working, safety and comfort for the crew, optimizing catch handling- and storage facilities and optimizing of fuel consumption.



In order to reach above targets, the ships will be outfitted with all the newest machinery and equipment, and suppliers have been chosen carefully to match specification and requirements.



Amongst other things, the newbuilding will be the first fishing vessel in the Scottish fleet to boost a retractable thruster, supplier by Brunvoll. This thruster can work as a drop-down Azimuth, functioning as a take-me-home device, or even used during slow steaming, dodging or stern pumping.



MaK will be supplying the complete propulsion plant, including a 9M32 main engine, at 4500 kW. The propeller design will be optimized to the specific service profile of the vessel, with rpm’s between 100 and 130. This will ensure optimized bollard pull for trawling, as well as good free-sailing characteristics.



Auxiliary engines will be of make Mitsubishi, supplied by West Diesel, consisting of 3 units, 2 x 820 and 1 x 600 kWe.



Rapp Hydema will supply the full deck machinery / winch package. SeaQuest will supply cranes for the vessel, featuring 2 net roller cranes on the gantry aft.



New GRATEFUL is scheduled for delivery in July 2017.



Main dimensions:

·         Length overall                                                             69,95 m

·         Breadth moulded                                                        15,00 m

·         Depth shelter deck                                                        9,20 m

 

 

Summary of main equipment:

·          Winch system                                                                              Rapp

·         Cranes and fish pumps                                                          Sea Quest

·         Thrusters                         Brunvoll, 1 x 950 kW / 1 x 800 kW (retractable)

·         RSW-plants                                             Johnson Controls, 2  x 1345 kW

·         Vacuum plant                                     C-Flow, 4 x 66 kW / 2 x 4200 l tank

 

 

Learn more about the vessel here: /nybygning/skibe-i-ordre/nybygning-435-grateful.html

 

 

 

 

            

 

 

 

                                                                                                                                   02.09.2015

New Contract: The new VOYAGER to be built at Karstensens Skibsværft AS

 

Arnold & Robert McCullough, Voyager Fishing Company Ltd. from Kilkeel, Northern Ireland, has ordered a 86,4 m. new trawler / purse seiner for delivery 15 August 2017.

Voyager Fishing Company Ltd. i Kilkeel, Northern Irland, has ordered a new trawler / purse seiner based on a design from Salt Ship Design in Stord, Norway. The new fishing vessel will be built at Karstensens Skibsværft AS as newbuilding no. 434. The new VOYAGER will replace the existing 75,6 meter VOYAGER built at Karstensens Skibsværft AS in 2010.

The 86,4 metres fishing vessel  has a beam of 17,8 metres, and will be delivered from the shipyard in August 2017. Salt Ship Design will deliver a complete design and engineering package for the new fishing vessel. The new VOYAGER will be the biggest vessel built at the shipyard to this date.

Voyager Fishing Company has been working closely with Salt for more than six months to develop a vessel tailored for their quotas and the areas where the vessel will operate. This has resulted in a very effective and modern fishing vessel with a loading capacity of more than 3.200 cum.

The hull will be built at Nauta Shipyard in Gdansk and is expected in Skagen January 2017.

MAIN DIMENSIONS

 


 

#427 – "KVANNØY"                                                                                                                       22.06.2015

 

27 Juni 2013 blev der indgået kontrakt mellem rederiet Nyholmen AS og Karstensens Skibsværft A/S om bygning af en ny 78,00 m Snurper/Trawler.

 
Skroget ankom til Skagen, i December 2015, og det færdige skib blev overleveret til rederiet 22 Juni 2015. Skibet skal døbes i hjemhavnen Bodø, Norge 27 Juni 2015.
 

Rederiet, Nyholmen AS, er et datterselskab til Hansen Dahl Fiskeri, som ejer og driver de 2 fuld-strukturerede snurper/trawlere Kvannøy og Senior. Forrige Kvannøy, bygget i 2002 blev i foråret 2013 solgt til Færøerne, og midlertidigt afløst af nuværende Kvannøy, oprindelig bygget som Haugagut i 1989. Dette fartøj er nu omdøbt til Senior.

 

Hansen Dahl Fiskeri blev etableret i 1991 af Dag Hansen og Birger H. Dahl, med køb af Marna Hepsø, som efterfølgende blev omdøbt til Lurøy. I dag drives og ejes rederiet af familien Dahl, hvor Birger H. Dahl primært administrerer de landlige aktiviteter og Birger Dahl Jr står for den daglige drift af skibene, bla som skipper på Kvannøy. Nye Kvannøy vil blive rederiets tredje nybygningsprojekt siden 2000.
 

Rederiet driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært består af blåhvilling (norsk: Kolmule) fiskeri vest af Irland. Øvrig fiskeri efter primært sild og makrel drives med not. Det nye fartøj skal drives efter samme principper.

Rederiet begrundede sit valg af byggeværft med, at Karstensens Skibsværft tilbyder en samlet pakke som er både økonomisk og ikke mindst teknisk særdeles attraktiv. Ligeledes har det været magtpåliggende at have fuld indflydelse i hele designfasen, således projektet vil blive skræddersyet nøjagtig til de ønsker og krav, som rederiet har.

Karstensens Skibsværft glæder sig over den tillid Birger Dahl har udvist. I lighed med de øvrige pelagiske fartøjer som værftet har under bygning til redere i Norge og Danmark, er også nye "Kvannøy" af eget design. Dette sikrer en økonomisk optimering, kort beslutningsproces og klare afgrænsninger af ansvarsområder. Fordele som også andre redere har fået øje på, og værftet forhandler således om lignende designs til potentielle norske kunder. Værftets kvalitet og omhu for detaljer begynder efterhånden at blive målestokken for denne skibstype.
 

Karstensens Skibsværft har gennem de seneste 2 år leveret 7 pelagiske fiskerfartøjer, og må derfor betegnes som førende på dette område. Herudover er der yderligere 6 pelagiske fartøjer i ordrebogen for levering inden for de kommende 2 år.

Det nye fartøj er særdeles veludrustet med kraftige wincher, kraner etc. Specifikationsniveauet er sat meget højt, bla med 3 sidepropellere, langsomtgående hjælpemotorer, hybridt fremdrivningsanlæg etc. Generelt er der således valgt fra øverste hylde…
 

Fremdrivningsanlægget er baseret på en økonomisk hovedmotor på 3600 kW, hvortil der kan boostes med yderligere 1700 kW. Endvidere kan fartøjet drives som rent diesel-elektrisk med op til 2400 kW på propelleren.

 

MAN hovedmotoren er på 3600 kW, og er den nye common-rail type, for optimeret lastkontrol. Propelleren på 4200 mm kører med blot 115 rpm ved fuld effekt / 60 Hz på akselgeneratoren.
 
Hjælpemaskineri er ligeledes leveret af MAN, og består blandt andet af 2 x MAN 9L16/21, hver på 940 kWe.
 

Med hensyn til valg af leverandører og komponenter, har der ligeledes været fokus fra Rederiets side på kvalitet, innovation og driftsikkerhed. I den forbindelse kan en lang række leverandører for øvrigt bryste sig af genvalg. Således har blandt andet MAN, Rapp Hydema, Triplex, Brunvoll og Johnson Controls (York) gennem mange år haft et fortrinligt samarbejde med Rederiet – til gensidig glæde – og derfor var det naturligt for Rederiet at vælge netop disse leverandører også til denne nybygning.

Fartøjet er fuldt udrustet med separate snurpe- og trawl wincher, og vil have pumpning fra hækken (trawl). Pumpning fra snurpenot på styrbord side, vil foregå 1 dæk højere end normalt, og besætningen vil dermed få et mere sikkert og enkelt arbejdsmiljø.

Skroget er bygget i stål med to gennemgående dæk, hoveddæk og shelterdæk samt bak- og bådedæk med dækshus. Styrehus, skorsten samt for- og agtermast er bygget i aluminium. Skroget bygget på rundspant, med spejl og udfaldende bov med markant bulb over/under vandlinie. Agterskibet er udført med knæklinie/bulbstævn og skeg.

Under hoveddækket er skroget inddelt i følgende vandtætte rum: Forepeak, bovpropeller/sonarrum, højtanke for brændolie, RSW-last sektion med 11 RSW-tanke og centralt RSW-pumpe-/manifold rum, maskinrum med hovedmotor koblet til reduktionsgear med propeller i dyse, agterste sidepropeller samt separat hjælpemotorrum. Helt agter agterpeak med tanke.

På hoveddæk: Forepeak, vakuumpumperum, RSW-last trunk sektion, med centralt rum for RSW-kølemaskineri, indretningssektion SB og maskinværksted, kontrolrum og hydraulikrum BB. Helt agter storesrum for trawl samt hydraulikrum med styremaskine.

Indretning på hoveddæk med 3 mandskabs lukafer, alle med eget bad/toilet, fælles vaskeri, trimrum samt gang og trappe.
 

Ved at placere indretningen længst muligt væk fra propelleren og øvrige støjkilder, dannes et godt grundlag for en støjsvag indretning. Udover selve placeringen er der udført en række konstruktive tiltag mht støjisolering, der også er stærkt medvirkende til at skabe et lavt støjniveau, således er det gennemsnitlige lydtryksniveau i indretningen omkring 55 DB(A) ved 100% MCR.

På shelterdæk, under hvalbak: Stores i forepeak, BB rum for havnegenerator samt dækstores. BB 2 snurpe-wincher, fiskemodtagsdæk, med dækshus/afsilingskasse samt luger til de 11 RSW-tanke er indrettet midtskibs.

Fuld bredde overbygning agtenfor luger og med gennemgang/omklædningsrum SB, ventilationsrum- og skakte BB samt indretning BB. Indretning i overbygning: 6 mandskabs lukafer (alle med eget bad/toilet), kaffebar med fælles toilet, olietøjsrum samt gange og trapper.

Agten for overbygning trawldæk BB med 1 nettromle og SB nedbygget notbinge. På spejl BB er der indbygget hydraulisk hækporte og 3 stk hydrauliske styrestænger. Agter BB er fiske- og hydraulikslangetromler monteret.

På bakdæk ankerwinch i hus under formast samt fortøjningsudrustning. Agten for dette rulledæmpertank og bakdæk med bryst- og flodlinewincher SB. Bakdæk er forbundet med bådedæk via gangbro SB. På gangbro fiskepumpe og fiske- og hydraulikslangetromler. Foran dækshus er agterste snurpegalge samt Karm Giant nothaler placeret. Ligeledes på bak-/bådedæksniveau hoveddækskran samt fiskepumpe kran.

På bådedæk, agten for midtskibs, dækshus i center. Indretning i dækshus med: Dagrum, messe, eget TV-rum, kabys med proviantrum (og separate køle-fryserum) samt gange og trapper.

 

I separat opbygning helt mod BB indrettes ventilationsrum til maskinrum og hydraulikrum samt casing for udstødninger.

 

Agten for dækshus 2 stk trawlwincher samt ende-frelserwinch BB.
 
Helt agter er bådedækket løftet og fiskepumpe placeret BB. Trawlgalge med ophæng for 2 trawl- og frelserblokke helt agter.
 

I dækshus under styrehus er der indrettet 3 officers lukafer med en-suite toilet/bad, fælles toilet samt instrumentrum. På samme dæk er MOB-båd og –davit samt skorsten placeret BB.

Styrehus er placeret på brodæk og har 360° sigt.

Alt som vist på generalarrangement.

Designfilosofien bag hoved-/hjælpemotor konstellationen er som følger:

Der er monteret 1 stk kraftudtag (PTO) på hovedgearet, beregnet for primær drift af skibets strømforsyning via akselgeneratoren (2500 kW). Der er monteret roterende omformer, således skibets frekvens kan flyde mellem 50 og 60 Hz. Dette giver mulighed for at reducere hovedmotorens omdrejningstal med 17%. I tillæg er skibet forsynes med 2-speeds gear fra Scana Volda, hvor step 2 giver propeller rpm på 91 (og nedefter).

 

For yderligere strømforsyning er fartøjet forsynet med 3 stk diesel-generatoranlæg på 2 x 9400 hhv 560 kW. Det elektriske system opbygges med mulighed for paralleldrift af de 3 diesel-generatorer, hvilket kontrolleres via skibets DEIF PMS system.
 
Endvidere har fartøjet mulighed for at booste effekten på propelleranlægget med op til 1700 kW. Således specificeres akselgeneratoren som generator og el-motor. De 1700 kW boost-effekt opnås ved parallelkørsel af diesel-generatorerne.
 
I tillæg hertil er der monteret kobling mellem hovedmotor og gear samt Vacon frekvensomformer. Herved kan man vælge at koble hovedmotoren ud, starte akselgeneratoren op som el-motor (via starttransformeren), og dermed køre diesel-elektrisk fremdrivning. Det maksimale udtag på propelleren ved diesel-elektrisk fremdrift vil være 2400 kW. Akselgeneratoren vil kunne køre med variabelt omdrejningstal, og dermed vil propelleren kunne køre med variabelt omdrejningstal – altså en fuld diesel elektrisk løsning.
 

Ovenstående arrangementer sikrer en meget stor fleksibilitet, stor driftsikkerhed samt mulighed for brændstof- og driftsøkonomisk fornuftig drift.

 

HOVEDDIMENSIONER

Længde overalt                 78,00 m

Længde mellem PP            70,20 m

Regellængde 'L'                 73,00 m

Bredde moulded                15,50 m

Dybde shelterdæk               9,20 m

Dybde hoveddæk                6,50 m

Scantling dybgang              8,00 m

     
 

KAPACITETER:

Brændolie                          568 m³

Ferskvand                           47 m³

Teknisk ferskvand                50 m³

Forepeak                           112 m³

Smøreolie                            20 m³

Hydraulikolie                         8 m³

RSW-tanke                      2475 m³

Tonnage                          2786 GT

 

 
 

Design: Karstensens Skibsværft A/S

Prøvetursfart/gennemsnit:

13,9 knob @ 2200 kW diesel-elektrisk.

16,3 knob @ 3600 kW diesel-mekanisk.

17,4 knob @ 4500 kW diesel-mekanisk, incl boost.

Klasse: Det norske Veritas +1A1 Ice-C, Fishing Vessel.

 
 
 

DÆKSMASKINERI:

Hydrauliske wincher, alle leveret af Rapp Hydema (højtryk, 175/190 bar):

2 x Trawl wincher 80,0 t

2 x Snurpe wincher 37,3 t

1 x Nettromle 92,6 t

1 x Frelserwinch 37,7 t

1 x Ørekalvwinch 16,6 t

1 x Brystwinch 16,6 t

1 x Flodlinewinch 16,6 t

1 x Fortøjningswinch, fremme 11,0 t

1 x Hjælpewinch, agter 11,0 t

1 x Netsondewinch

1 x Ankerwinch

Fiske pumpeudstyr:

2 x SeaQuest fiskepumpe, 20".

2 x Hydraulik slangetromle

2 x Fiskeslangetromle

Dækskraner og nothåndteringsudrustning, leveret af Triplex:

1 x Notkran NK-7500.

1 x Fordækskran, KN-75.

1 x Fiskepumpe kran, KN-50.

1 x Fiskepumpe kran, agter, KNR-60.

1 x Mellemrulle TRH-160.

1 x Flodlægger, Triplex FLH-112.

1 x Nothaler, Triplex 1020.

Hydraulik drivstationer / powerpacks:

Hovedanlæg:

6 x 160 kW.

Forreste anlæg:

4 x 160 kW, 1 x 60 kW

Fiskepumpe anlæg:

3 x 132 kW

Trawlblokke Brdr Markussen, BlueLine

Ankre og kæder HHP Spek, leveret af Sotra.

 

 

FREMDRIVNING OG MASKINERI

Hovedmotor: MAN 6L32/44 (common rail).

Propelleranlæg: MAN VBS1080, d4200 mm.

Reduktionsgear: Scana Volda ACG1080 2-speed, 750/115/91 rpm.

Akselgenerator: A van Kaick, 2700 kW / 3375 kVA @ 1200 rpm

- vandkølet

Hjælpemotorer: 2 x MAN 9L16/21, 940 kWe @ 1200 rpm.

1 x Scania DI16, 560 kWe @ 1800 rpm.

Nødgenerator: 1 x Scania/Sisu, 120 kWe @ 1800 rpm.

Styremaskine: 1 x R-R Tenfjord SR 722 – 270 kNm.

Agterste sidepropeller: 2 x Brunvoll FU-63-LTC-1750, 960 kW / 1306 HP

Forreste sidepropeller: 1 x Brunvoll FU-63-LTC-1750, 960 kW / 1306 HP

Startluftkompressor: 2 x Atlas-Copco LT7-30 KE

Arbejdsluftkompr: 1 x Atlas-Copco GA11F

BrO separator: Alfa Laval PA615.

BrO transferpumper: 2 x Bombas Azcue.

BrO fjernpejling: Emerson.

SmO separator 2 x Alfa-Laval PA615

Pumper: Hovedmotor køling: Bombas Azcue.

Brand-, spule- og lænsepumper:

Bombas Azcue.

Hydraulik-, AC og øvrige kølevandspumper:

Bombas Azcue.

Bokskølere: Bloksma (hovedmotor)

Bloksma (hjælpemaskineri)

(alle maskiner og øvrige hovedkomponenter er FV-kølede).

Dykpumper: Tsurumi.

FV hydroforanlæg: 2 x Bombas Azcue.

Toilet/sewage pumper: 2 x Hidrostal.

Toilet/vacuum system: Jets.

VV beholdere: 2 x OSO Marine 17RA 300 E

Lastevandsseparator: Alfa Laval PureBilge Module Type 2515

 
 

FISKETANKE / FISKEBEHANDLING:

RSW-system: 2 x Johnson Controls, 2 x 1471 kW / 2 x 1.265.000 kCal/h.

Cirkulationspumper 4 x 500 cum/h

Kondensatorpumper 2 x 310 cum/h

Pumper af type Bombas Azcue.

RSW cirkulationssystem med Lyng aktuerede Danfoss ventiler, styret fra Johnson Controls kontrolsystem.

Vacuum-system: Iras:

4 x 66 kW kompressor aggregater.

2 x 4200 l tank.

 
 

REDNINGS- OG BRANDSLUKNINGSUDRUSTNING:

MOB-båd: Harding FRB 650 / 250 HK.

MOB-båds davit: Noreq NPDS-3500H.

Redningsflåder: 2 x Viking, 20 pers.

Brandmeldeanlæg: Scana Servoteknikk.

Central brandslukning: Vandtågeanlæg, type

Wilhelmsen.

 
 

INDRETNING MM:

Styrehus indretning: Karstensens Skibsværft

Styrehus-stole: 3 x NorSap 2000.

Indretning: Maritime Montering.

Møbler i indretning: Maritime Montering / Ekornes.

Skodder: BIP.

Indretningsdøre: Momec door.

Ventilationsanlæg: LF Ventilation.

A/C anlæg: LF Ventilation.

Vinduer: Van Wingerden.

Frontvinduer: 19+6 mm lamineret glas.

Vinduesviskere: 6 x Wynn.

Malingsleverandør: Hempel.

 
 

ELEKTRISK:

Komplet installation: Hanstholm Elektronik A/S.

Alarm-/overvågning: Marine Control Services (MCS), Norge.

Navigationslys: Den Haan.

Søgeprojektør: 3 x Seematz.

Tank niveau alarmer: Mobrey.

Hovedtavle: El-Con.

PMS system: DEIF Delomatic 4.

 

ELEKTRONIK:

Elektronisk udrustning (navigation, fiskesøgning, kommunikation) leveret af Furuno Norge og installeret af Hanstholm Elektronik.
 
Hovedkomponenter:

Matrise system: Furuno Norge FNMS.

LF sonar: 1 x Furuno FSV-25

MF sonar: 1 x Furuno FSV-85

Ekkolod 1: 1 x Furuno FCV-30

Ekkolod 2: 1 x Furuno FSS-1BB

Trawl sonar: 1 x Furuno/Imagenex TS-347A

Bowscanner: 1 x Furuno/Imagenex BS-357

Net monitor: 1 x Marport

Strømlog: 1 x Furuno CI-68

Radar, S-band: 1 x Furuno 2137 BB

Radar, X-band: 1 x Furuno 2117 BB

Gyro: 2 x Simrad GC80

GPS-gyro: 1 x Furuno SC110

Autopilot: 1 x Simrad AP80

Plotter: 2 x Tecdis T-2138A

1 x MaxSea

SSB: Furuno FS-1575

VHF udrustning: 2 x Furuno FM-8900

Termisk kamera: Current, gyro stabiliseret

V-sat kommunikation: Furuno Norge.

Satellit tlf Furuno Felcom-250

Sat-TV system: Furuno Norge.

 
 

- alt udstyr som blackbox, og fremvist på:

Styrehus monitorer: 26" Hatteland X-serie, widescreen monitorer.


___________________________________________________________________________________


 

                                                                                                                                                      12.06.2015

#431 AINE

 

Joseph Doherty fra Irland har bestilt en ny pelagisk trawler hos Karstensens Skibsværft A/S til levering i September 2017. Skroget bygges på Nauta Shipyard, Gdansk, og forventes til Skagen i Januar 2017. AINE bliver Karstensens Skibsværfts nybygning nr. 433 og er søsterskib til nybygning 424 WESTERN VIKING.

 

Hoveddimensioner:

Length overall: 56,20 m
Breadth moulded: 12,50 m

Depth shelter deck: 7,80 m

 

Hovedmotor, gear og propeller leveres fra MAN.

 

Se detaljer om og billeder af AINE her: /nybygning/skibe-i-ordre/nybygning-433-aine.html

 

 

 

_______________________________________________________________________________________

 

 

23.05.2015

#426 – HAUGAGUT

 

Karstensens Skibsværfts nybygning 426 blev døbt i hjemhavnen Torangsvåg i Austevoll d. 23. maj med en flot fest, hvor alle hjemstavnens indbyggere var mødt op med flag for at hilse Haugagut velkommen hjem.

I Juni 2013 blev der indgået kontrakt mellem rederiet Haugagut AS og Karstensens Skibsværft A/S om bygning af en ny 69,95 m Snurper/Trawler. Skroget ankom til Skagen i august 2014, og skibet blev leveret til rederiet d. 12. maj 2015. Haugagut er rederiets første nybygning i deres 50 årige historie.

 

Rederiet Haugagut AS er et datterselskab til Drønen Havfiske AS, som ejer og driver de 2 kombinerede snurper/trawlere "Haugagut" og" Storeknut". Gamle "Haugagut", blev solgt for knap 2 år siden, og dette fartøjs kvoter er siden blevet fisket af "Storeknut" under den norske nybygningsordning.

 

Rederiet begrundede sit valg af byggeværft med, at Karstensens Skibsværft tilbyder en samlet pakke som er både økonomisk og ikke mindst teknisk særdeles attraktiv. Ligeledes har det været magtpåliggende at have fuld indflydelse i hele designfasen, således projektet vil blive skræddersyet nøjagtig til de ønsker og krav, som rederiet har.

Karstensens Skibsværft glæder sig over den tillid Haugagut AS har udvist. I lighed med de øvrige pelagiske fartøjer som værftet har under bygning til redere i Norge og Danmark, er også nye "Haugagut" af eget design. Dette sikrer en økonomisk optimering, kort beslutningsproces og klare afgrænsninger af ansvarsområder. Fordele som også andre redere har fået øje på, og værftet forhandler således om lignende designs til potentielle norske kunder. Værftets kvalitet og omhu for detaljer begynder efterhånden at blive målestokken for denne skibstype.

 

Karstensens Skibsværft har gennem de seneste 2 år leveret 6 pelagiske fiskerfartøjer, og må derfor betegnes som førende på dette område. Herudover er der yderligere 7 pelagiske fartøjer i ordrebogen for levering

Det nye fartøj er særdeles veludrustet med kraftige wincher, kraner etc. Fremdrivningsanlægget er baseret på en økonomisk hovedmotor på 3600 kW, hvortil der kan boostes med yderligere 1500 kW. Endvidere kan fartøjet drives som rent diesel-elektrisk.

 

Fartøjet er fuldt udrustet med separate snurpe- og trawl wincher, og vil have pumpning fra hækken (trawl). Pumpning fra snurpenot på styrbord side, vil foregå 1 dæk højere end normalt, og besætningen vil dermed få et mere sikkert og enkelt arbejdsmiljø.

 

MAN hovedmotoren er på 3600 kW, og er den nye common-rail type, for optimeret lastkontrol. Propelleren på 4200 mm kører med blot 115 rpm ved fuld effekt / 60 Hz på akselgeneratoren.

 

Skroget er bygget i stål med to gennemgående dæk, hoveddæk og shelterdæk samt bak- og bådedæk med dækshus. Styrehus, skorsten samt for- og agtermast er bygget i aluminium. Skroget bygget på rundspant, med spejl og udfaldende bov med markant bulb over/under vandlinie. Agterskibet er udført med knæklinie/bulbstævn og skeg.

Under hoveddækket er skroget inddelt i følgende vandtætte rum: Forepeak, bovpropeller/sonarrum, højtanke for brændolie, RSW-last sektion med 11 RSW-tanke og centralt RSW-pumpe-/manifold rum, maskinrum med hovedmotor koblet til reduktionsgear med propeller i dyse, agterste sidepropeller samt separat hjælpemotorrum. Helt agter agterpeak med tanke.

 

På hoveddæk: Forepeak, vakuumpumperum, RSW-last trunk sektion, med centralt rum for RSW-kølemaskineri, indretningssektion SB og maskinværksted, kontrolrum og hydraulikrum BB. Helt agter storesrum for trawl samt hydraulikrum med styremaskine.

Indretning på hoveddæk med 4 mandskabs lukafer, alle med eget bad/toilet, fælles vaskeri, trimrum samt gang og trappe.

 

Ved at placere indretningen længst muligt væk fra propelleren og øvrige støjkilder, dannes et godt grundlag for en støjsvag indretning. Udover selve placeringen er der udført en række konstruktive tiltag mht støjisolering, der også er stærkt medvirkende til at skabe et lavt støjniveau, således er det gennemsnitlige lydtryksniveau i indretningen omkring 55 DB(A) ved 100% MCR.

 

På shelterdæk, under hvalbak: Stores i forepeak, BB rum for havnegenerator samt dækstores. BB 2 snurpe-wincher, fiskemodtagsdæk, med dækshus/afsilingskasse samt luger til de 11 RSW-tanke er indrettet midtskibs.

Fuld bredde overbygning agten for luger og med gennemgang/omklædningsrum SB, ventilationsrum- og skakte BB samt indretning BB. Indretning i overbygning: 5 mandskabs lukafer (alle med eget bad/toilet), kontor/møderum, kaffebar med fælles toilet, olietøjsrum samt gange og trapper.

 

Agten for overbygning trawldæk BB med 1 nettromle og SB nedbygget notbinge. På spejl BB er der indbygget hydraulisk hækporte og 3 stk hydrauliske styrestænger. Agter BB er fiske- og hydraulikslangetromler monteret.

På bakdæk ankerwinch i hus under formast samt fortøjningsudrustning. Agten for dette rulledæmpertank og bakdæk med bryst- og flodlinewincher SB.

 

Bakdæk er forbundet med bådedæk via gangbro SB. På gangbro fiskepumpe og fiske- og hydraulikslangetromler. Foran dækshus er agterste snurpegalge samt Karm Giant nothaler placeret. Ligeledes på bak-/bådedæksniveau hoveddækskran samt fiskepumpe kran.

 

På bådedæk, agten for midtskibs, dækshus i center. Indretning i dækshus med: Dagrum, messe, kabys med proviantrum (og separate køle-fryserum) samt gange og trapper.

I separat opbygning helt mod BB indrettes ventilationsrum til maskinrum og hydraulikrum samt casing for udstødninger.

Agten for dækshus 2 stk trawlwincher samt ende-frelserwinch BB.

Helt agter er bådedækket løftet og fiskepumpe placeret BB. Trawlgalge med ophæng for 2 trawl- og frelserblokke helt agter.

 

I dækshus under styrehus er der indrettet 3 officers lukafer med en-suite toilet/bad, fælles toilet samt instrumentrum. På samme dæk er MOB-båd og –davit samt skorsten placeret BB.

Styrehus er placeret på brodæk og har 360° sigt.

 

Designfilosofien bag hoved-/hjælpemotor konstellationen er som følger:

Der er monteret 1 stk kraftudtag (PTO) på hovedgearet, beregnet for primær drift af skibets strømforsyning via akselgeneratoren (2500 kW). Der er monteret roterende omformer, således skibets frekvens kan flyde mellem 50 og 60 Hz. Dette giver mulighed for at reducere hovedmotorens omdrejningstal med 17%.

For yderligere strømforsyning er fartøjet forsynet med 3 stk diesel-generatoranlæg, hver på 560 kW. Det elektriske system opbygges med mulighed for paralleldrift af de 3 diesel-generatorer, hvilket kontrolleres via skibets DEIF PMS system.

 

Endvidere har fartøjet mulighed for at booste effekten på propelleranlægget med op til 1500 kW. Således specificeres akselgeneratoren som generator og el-motor. De 1500 kW boost-effekt opnås ved parallelkørsel af diesel-generatorerne.

I tillæg hertil er der monteret kobling mellem hovedmotor og gear samt opstartstransformer. Herved kan man vælge at koble hovedmotoren ud, starte akselgeneratoren op som el-motor (via starttransformeren), og dermed køre diesel-elektrisk fremdrivning. Det maksimale udtag på propelleren ved diesel-elektrisk fremdrift vil være 1500 kW.

Ovenstående arrangementer sikrer en meget stor fleksibilitet, stor driftsikkerhed samt mulighed for brændstof- og driftsøkonomisk fornuftig drift.

 

HOVEDDIMENSIONER

 

Længde overalt 69,95 m
Længde mellem PP 63,60 m
Regellængde 'L' 63,60 m
Bredde moulded 15,00 m
Dybde shelterdæk 9,20 m
Dybde hoveddæk 6,50 m
Scantling dybgang 7,50 m

 

KAPACITETER:
Brændolie 500 m³
Ferskvand 55 m³
Teknisk ferskvand 36 m³
Forepeak 105 m³
Spulevandstank 110 m³
Smøreolie 25 m³
Hydraulikolie 14 m³
RSW-tanke 2075 m³
Tonnage 2365 GT

 

Se detaljer om og billeder af Haugagut her: /nybygning/pelagiske-fiskefartoejer/nybygning-426-haugagut.html

 

 

26.11.2014

 

Ny ordre: 432 Pathway

 

Owners Lunar Fishing Co Ltd / Wiseman Fishing Co Ltd, respectively Lunar Fishing Co Ltd, has placed orders for the newbuilding of 2 x 79,00 m Purser / Trawlers with Karstensen Shipyard.

#431 will be named KINGS CROSS and is owned by a partnership between Lunar Fishing Co Ltd and Wiseman Fishing Co Ltd, the latter headed by well-known skipper Alex Wiseman.

#432 will be named PATHWAY and is owned by Lunar Fishing Co Ltd, the Peterhead-based fishing company, headed by the well-known Buchan family.

 

Lunar Fishing currently operates 3 pelagic vessels (of which the 2 will be replaced by these newbuildings) and 3 white fish trawlers in Scotland. In addition, the company has extensive shore side facilities for handling pelagic-as well as white fish. The company has been well-known for a constant development of their fleet, with continuous newbuildings.

Both vessels will operate along the same pattern as the existing vessels, ie with combined trawl and purse seine fishery, where pursing occurs primarily at mackerel. Other species, such as herring and blue whiting are caught by trawl nets.

 

Karstensen Shipyard is delighted with these new contracts. Like other pelagic newbuildings currently under construction at Karstensen, the 2 vessels are in-house designed. Karstensen Shipyard has, for the time being, orders for no less than 7 pelagic vessels, which are to be delivered throughout the next 3 years. Karstensen Shipyard offers a complete concept, where all solutions are optimized and tailor made to customer specifications and requirements. Karstensen is independent of all suppliers, which makes such an optimization very flexible.

 

Owners and yard have a well-established and long-standing relationship. Ie "Lunar Bow" was lengthened by Karstensen for skipper John Buchan some 25 years ago. Also Alex Buchan Jr and John George Buchan of todays "Lunar Bow" and "Kings Cross" are well-known faces in Skagen, mainly for repairs and maintenance. 6 years ago, Karstensen designed and built the highly successful whitefish pair-team "Ocean Harvest" and "Harvester" for Lunar Fishing.

Skipper/owner Alex Wiseman first visited Karstensen with "Radiant Star" some 27 years ago, and has also been a steady costumer ever since.

 

Despite the long standing relationships, these vessels still represents a major breakthrough for Karstensen Shipyard, as it will be the first pelagic newbuildings delivered to these Owners. Thus the contracts only emphasizes the yards position as the prime builder of larger pelagic fishing vessels.

The 2 identical vessels will be top modern pelagic purser / trawlers. The vessel design, specification and arrangements is a result of an extensive and close cooperation between owners and yard. Main focus has been set on optimizing working, safety and comfort for the crew, optimizing catch handling- and storage facilities and optimizing of fuel consumption.

In order to reach above targets, the ships will be outfitted with all the newest machinery and equipment, and suppliers have been chosen carefully to match specification and requirements.

Wartsila will be supplying the complete propulsion plant, including a 9L32 main engine, at 5220 kW. The propeller design will be optimized to the specific service profile of the vessel, with rpm’s between 90 and 124. This will ensure optimized bollard pull for trawling, as well as good free-sailing characteristics. Auxiliary engines will consist of 4 units, 3 x 550 og 1 x 150 kWe.

Based on first-hand experience, Owners has chosen Karmøy Winch as supplier of the full deck machinery package.

New KINGS CROSS is scheduled for delivery in October 2016, and PATHWAY in June 2017. Price indication, each: DKK 210 m / EUR 29 m / GBP 22,4 m

 

Main dimensions:

Length overall 78,75 m

Breadth moulded 15,50 m

Depth shelter deck 9,20 m

 

Other Equipment:

Winch system Karmøy

Thrusters Brunvoll, 2 x 950 kW

RSW-plants Johnson Controls, 2 x 1345 kW

Vacuum plant MMC, 4 x 66 kW / 2 x 4200 l tank

 

 

__________________________________________________________________

 

 

 

28.07.2014

 

#425 ASTRID - leveret

 

Karstensens Skibsværfts nybygning 425 blev overleveret til rederiet 19. juli 2014. Skibet blev fejret ved dåb, i Skagen Havn, om eftermiddagen, med efterfølgende middag om aftenen.

I juni 2012 blev der indgået kontrakt mellem rederiet Astrid Fiskeri A/S og Karstensens Skibsværft A/S om bygning af en ny 69,95 m Snurper/Trawler.

Skroget ankom til Skagen, meget forsinket, i januar 2014, og skibet blev overleveret til rederiet 19. juli 2014. Samme dag, blev overlevering fejret ved dåb, i Skagen Havn, om eftermiddagen, med efterfølgende middag om aftenen.

Allerede søndag morgen (20. juli), sejlede Astrid til Sverige. Pga. pladsforhold kan skibet ikke komme til hjemstedet for den svenske del af rederiet, nemlig Rörö i den nordlige del af Göteborgs skærgård. Derfor var der i stedet arrangeret kajplads på naboøen Ôckerö. Her blev der holdt åbent hus, og rigtig mange interesserede lagde vejen forbi. Et forsigtigt gæt lyder på omkring 1.500 gæster ialt.

 

Mandag aften returnerede Astrid så til hjemhavnen Skagen for at rigge det sidste grej til.

Første fisketur bliver formentlig i slutningen af uge 30.

 

Se detaljer om og billeder af Astrid her: /nybygning/pelagiske-fiskefartoejer/nybygning-425-astrid.html

 

 

---------------------------------

 

 

02. Juni 2014

 

#430 – BEINUR

 

Partrederiet Beniur har bestilt en ny 78,00 m kombineret snurper / trawler hos Karstensens Skibsværft A/S.

Fartøjet bliver en topmoderne pelagisk snurper / trawler, med alt indenfor det nyeste af maskineri, udstyr og udrustningen. Projektet i sin helhed er blevet til i et meget nært og intenst samarbejde mellem rederi og værft.


Partrederiet Beinur har sin start i Partrederiet Expo, hvori Virgar Tindskard trådte ind i 1975. Samme rederi drev navnkundige Expo i mange år. Dette skib blev for øvrigt bygget som Vestminningur II i 1967, også med Virgar Tindskard ombord. Tindskard familien blev ene-ejere af rederiet i 1998, og købte første Beinur i 2001, og nuværende Beinur i 2006. Det nuværende fartøj blev købt som Christina S, og vil fortsætte med at fiske rederiets kvoter, indtil det nye fartøj er klart.


I dag ledes rederiet af Fridalv Tindskard, sammen med broderen Runi, søsteren Elin samt Gunnar Nolsø. Virgar Tindskard er dog fortsat partner i rederiet. Fridalv Tindskard og Gunnar Nolsø vil fortsætte som skippere på det nye fartøj.


Rederiet driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært foregår efter industri-arter såsom tobis, sperling, brisling og blåhvilling samt konsum-sild. Makrel fiskeriet drives med primært med not. Det nye fartøj skal drives efter samme principper.


Rederiet udtrykker tilfredshed over at være kommet i mål med denne aftale med Karstensens Skibsværft, og glæder sig til at komme i gang med byggeriet. Rederi og Værft har igennem mange år arbejdet godt sammen – således vil det nye fartøj blive afleveret 20 år efter rederi og værft samarbejdede om en meget stor ombygning på gamle Expo!


Karstensens Skibsværft glæder sig over den tillid Rederiet har udvist. I lighed med de øvrige pelagiske fartøjer som Værftet har under bygning til redere i Norge og Danmark, er også nye Beinur af eget design. Karstensens Skibsværft har for nuværende en ordrebog på ikke mindre end 6 pelagiske fartøjer, for levering i løbet af de kommende 2 år. Denne nye kontrakt cementerer Værftets position som absolut førende på dette område. Værftet tilbyder et komplet koncept, hvor alle løsninger optimeres og skræddersyes til de enkelte rederiers specifikationer og ønsker. Værftet er uafhængig af alle leverandører, hvilket gør en sådan optimering meget fleksibel.


Design, indretning og arrangementer er blevet til i et meget nært samarbejde mellem Rederi og Værft. Nye Beinur bliver en topmoderne snurper / trawler, hvor der i design-fasen har været lagt speciel megen vægt på at optimere arbejdsforhold, sikkerhed og komfort for besætningen. Skibet bliver udrustet med alt indenfor det nyeste af maskineri, udstyr og udrustning. Specifikationsniveauet er sat meget højt, bla med elektriske wincher og nedsænkbar kombi-thruster i forskibet.


Hovedmotoren vil blive en Wartsila 6L32 E2 på 2999 kW. Propelleren på 4200 mm vil blive optimeret til fartøjets driftsmønster med omdrejningstal mellem 90 og 115. Dette anlæg vil sikre fartøjet optimalt bollard pull (til blåhvilling / kulmule-fiskeri) og samtidig gode fri sejlads egenskaber.


Endvidere er fartøjet udrustet med en nedsænkbar thruster, som vil give fuld fleksibilitet og back-up. Hjælpemaskineri skal bestå af 3 anlæg, 2 x 1200 og 1 x 450 kWe.

Som første fartøj i den nord-europæiske, pelagiske fiskeflåde er Beinur fra ny specificeret og bestilt med elektriske wincher fra spanske Ibercisa. Baggrunden for denne beslutning er et ønske om øget komfort, samt ikke mindst udsigten til en mere brændstof økonomisk drift under trawling.

 

Nye BEINUR skal leveres i Juli 2016. Prisen er omkring 215 m DKK.

 

Fartøjets hoveddimensioner:

Længde overalt 78,00 m

Bredde moulded 15,50 m

Dybde shelterdæk 9,20 m


Øvrig teknisk data:

Winch anlæg Ibercisa

Sidepropeller 1 x 950 kW

Nedsænkbar kombi-thruster 1 x 800 kW

RSW-anlæg 2 x 1100 kW

Vakuum anlæg 4 x 66 kW / 2 x 4200 l tank


 


_____________________

                                                                                                                                                       23.12.2013

NY ORDRE: #429 - RUTH

 

Rederiet Ruth A/S har bestilt en ny 87,80 m kombineret snurper / trawler hos Karstensens Skibsværft A/S.

 

Fartøjet bliver en topmoderne pelagisk snurper/trawler, med alt indenfor det nyeste af maskineri, udstyr og udrustningen. Projektet i sin helhed er blevet til i et meget nært og intenst samarbejde mellem rederi og værft. Rederiet og værftets rådgivere og bankforbindelser har også bidraget gunstigt til en effektiv beslutningsproces.

 

Efter rederiets og værftets bedste overbevisning bliver der tale om verdens første pelagiske trawler udrustet for fiskeri med 2-trawl ! Følgelig bliver fartøjet udrustet med 3 trawlwincher, 4 nettromler samt 2 fiske pumpepositioner på hækken (SB hhv BB). Designet af hele dette arrangement er udført i meget nært samarbejde mellem værft og rederi.

 

Rederiet Ruth blev etableret i 1988 af Gullak Madsen og 2 partnere, med køb af Arica I (ex Marie Polaris), som efterfølgende blev omdøbt til Ruth. I 1990 fulgte Ruth (2), som blev indkøbt fra Færøerne og ombygget. I 1998 overtog rederiet Ordinat fra et norsk rederi, og omdøbte dette fartøj til Ruth (3). Nuværende Ruth (4) blev overtaget i 2005, pudsigt nok også fra Ordinat-rederiet i en byttehandel. Ole Nattestad og Mikkjal Godtfred skal fortsat sejle som skippere på det nye fartøj.

 

Rederiet driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært foregår efter industri-arter såsom tobis

og brisling. Det øvrige fiskeri efter primært sild og makrel drives med not. Det nye fartøj skal drives efter samme principper.

 

Rederiet udtrykker tilfredshed over at være kommet i mål med denne aftale med Karstensens Skibsværft, og glæder sig til at komme i gang med byggeriet. Rederi og Værft har igennem mange år arbejdet godt sammen, og det samlede koncept, er af Rederiet, vurderet som både økonomisk og ikke mindst teknisk særdeles attraktivt. Ligeledes har det været Rederiet magtpåliggende at have fuld indflydelse i hele designfasen, således projektet vil blive skræddersyet nøjagtig til de ønsker og krav, som rederiet har.

 

Karstensens Skibsværft glæder sig over den tillid Rederiet har udvist. I lighed med de øvrige pelagiske fartøjer som Værftet har under bygning til redere i Norge og Danmark, er også nye Ruth af eget design.

 

Karstensens Skibsværft har gennem de seneste 2 år leveret 9 pelagiske fiskefartøjer ( Gollenes, Paula, Leinebjørn, Havsnurp, Cattleya, Rogne, Asbjørn Selsbane og Herøyhav) og har, med nye Ruth, yderligere 5 i ordrebogen for levering i løbet af de kommende godt og vel 2 år. Værftet må derfor betegnes som absolut førende på dette område.

Design, indretning og arrangementer er blevet til i et meget nært samarbejde mellem Rederi og Værft. Rederiet har været optaget af innovative løsninger, og der har været lagt speciel megen vægt på at optimere arbejdsforhold, sikkerhed og komfort for besætningen.

 

Nye Ruth bliver således en topmoderne snurper/trawler, med alt indenfor det nyeste af maskineri, udstyr og udrustningen. Specifikationsniveauet er sat meget højt, bla med 2 sidepropellere agter, nedsænkbar kombi-thruster i forskibet, størst mulige køleanlæg etc.

 

Med hensyn til valg af leverandører og komponenter, har der ligeledes været fokus fra Rederiets side på kvalitet, innovation og driftsikkerhed. I den forbindelse bliver der tale om et ikke uvæsentligt bidrag fra lokale, danske leverandører såsom MAN, Østergaard (Cummins), Johnson Controls og Iras.

Hovedmotoren vil blive en MAN 8L32/44 CR på 4800 kW. Dette er for øvrigt den første MAN hovedmotor med common-rail brændstofindsprøjtning bestilt til den danske fiskeflåde. Propelleren på 4400 mm skal køre med blot 120 rpm ved fuld effekt / 60 Hz på akselgeneratoren. Dette anlæg vil sikre fartøjet optimalt bollard pull (til blåhvilling / kolmule-fiskeri) og samtidig gode fri sejlads egenskaber.

 

I tillæg til hovedmotor effekten, vil det være muligt at booste yderligere 2000 kW på propelleren. Endvidere er fartøjet udrustet med en nedsænkbar thruster, som vil give fuld fleksibilitet og back-up. Hjælpemaskineri skal leveres af Østergaard, og være af type Cummins, bestående af 3 x 1000 og 1 x 500 kWe.

Nye RUTH skal leveres i Marts 2016. Prisen er omkring 250 m DKK.

 

Fartøjets hoveddimensioner:

 

Længde overalt 87,80 m

Bredde moulded 16,60 m

Dybde shelterdæk 9,60 m

 

Øvrig teknisk data:

Winch anlæg Karmøy Winch

Kraner og nothåndteringsudstyr Karmøy Winch

Sidepropellere Brunvoll, 2 x 950 kW

Nedsænkbar kombi-thruster Brunvoll, 1479 kW

RSW-anlæg Johnson Controls, 2 x 1487 kW

Vakuum anlæg Iras, 4 x 66 kW / 2 x 4200 l tank

 

Link: /nybygning/skibe-i-ordre/nybygning-429-ruth.html

 

 


                                                                                                                                                 23.12.2013


Karstensens Skibsværft A/S skal bygge skib til forsvaret 

I dag underskriver Forsvaret kontrakt med Karstensens Skibsværft A/S i Skagen om at bygge et nyt inspektionsskib i KNUD RASMUSSEN-klassen. Det nye skib skal bidrage til opgaveløsningen i Arktis.

Arktis spiller en stadig større rolle i forhold til forsvarets opgaveløsning, og derfor er det besluttet at styrke indsatsen med en nyt inspektionsskib.

”Med det nye skib i KNUD RASMUSSEN-klassen får vi et skib, der er hurtigere og langt mere udholdende end den aldrende inspektionskutter TULUGAQ. Samtidig vil vi få et skib, der ligner de to andre skibe af KNUD RASMUSSEN-klassen, som Forsvaret allerede i dag bruger i Arktis. Det er klart en fordel, og vi ser frem til samarbejdet med Karstensens Skibsværft, der også har bygget Søværnets to øvrige skibe i KNUD RASMUSSEN-klassen”, siger Nicolai Wammen.

Med sine 1720 tons, sit hurtigtgående SAR-fartøj og udstyret med helikopterdæk er KNUD RASMUSSEN klassen langt mere udholdende og moderne end inspektionskutteren TULUGAQ, som dog har løst opgaverne ved Grønland upåklageligt i over 30 år. Kutteren skal holde ud nogle år endnu, for det tager sin tid at bygge og udruste et nyt skib. Det forventes det, at den 3. enhed af KNUD RASMUSSEN-klassen er klar til operativ indsættelse senest i 2018.

”Jeg glæder mig over, at der i dag bliver underskrevet kontrakt med Karstensens Skibsværft A/S om at bygge et nyt skib i KNUD RASMUSSEN-klassen. Søværnets evne til opgaveløsning i det arktiske område skal udvikles. Vi har derfor brug for et nyt skib til operationer i Arktis og specielt det grønlandske område, hvor opgaverne blandt andet vokser på grund af den øgede skibstrafik. Partierne bag forsvarsaftalen for 2013-2017 er enige om, at der skal bygges et nyt og moderne skib til operationer i Arktis, og nu kan værftet så komme i gang med arbejdet”, siger Nicolai Wammen.
 

De øvrige opgaver for skibet i Arktis er naturligvis overvågning, suverænitetshåndhævelse, søredningstjeneste, fiskerikontrol samt støtte til det lokale samfund samt forskningsprojekter i og ved Grønland.

 

_______________________________________________________________________________________________________________



 

 # 424 WESTERN VIKING                                                                                                  11.12.2013

 

Frank Doherty (FD Premier Fishing, Ireland) og Karstensens Skibsværft A/S har indgået kontrakt om bygning af en ny 56,20 m pelagisk trawler, Western Viking. Det nye fartøj skal afløse eksisterende ”Western Viking” som blev leveret fra Karstensens Skibsværft i 2005.

  

Det nye fartøj, som bliver Karstensens nybygning nummer 424, skal leveres til September 2015. I lighed med eksisterende ”Western Viking” er også det nye fartøj projekteret af Karstensens Skibsværft i nært samarbejde med rederiet. Værftet glæder sig over denne ordre, og over igen at skulle levere et fiskefartøj til den irske flåde og takker for den store tillid som Frank Doherty endnu engang viser værftet.

                

 

HOVEDDIMENSIONER

           Længde overalt                                         56,20 m   

           Længde mellem PP                                    50,20 m   

           Bredde moulded                                        14,50 m

           Dybde shelterdæk                                      7,80 m

           Dybde hoveddæk                                       5,30 m

 

 

Se mere om skibets tekniske data her: /en/newbuildings/vessels-on-order/newbuilding-424-western-viking.html

 

_______________________________________________________________________________

 

Ny ordre: #427 - KVANNØY                                                                                              13.08.2013

 

Nyholmen AS (Birger Dahl) og Karstensens Skibsværft har indgået kontrakt om design og bygning af en 77,25 m kombineret snurper / trawler !

 

Rederiet, Nyholmen AS, er et datterselskab til Hansen Dahl Fiskeri, som ejer og driver de 2 fuld-strukturerede snurper/trawlere Kvannøy og Senior. Forrige Kvannøy, bygget i 2002 blev i foråret 2013 solgt til Færøerne, og midlertidigt afløst af nuværende Kvannøy, oprindelig bygget som Haugagut i 1989. Senior er bygget i 1978 og lagt ud til salg.

 

Hansen Dahl Fiskeri blev etableret i 1991 af Dag Hansen og Birger H. Dahl, med køb af Marna Hepsø, som efterfølgende blev omdøbt til Lurøy. I dag drives og ejes rederiet af familien Dahl, hvor Birger H. Dahl primært administrerer de landlige aktiviteter og Birger Dahl Jr står for den daglige drift af skibene, bla som skipper på Kvannøy. Nye Kvannøy vil blive rederiets tredje nybygningsprojekt siden 2000.

 

 

Rederiet driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært består af blåhvilling (norsk: Kolmule) fiskeri vest af Irland. Øvrig fiskeri efter primært sild og makrel drives med not. Det nye fartøj skal drives efter samme principper.

 

 

Rederiet udtrykker tilfredshed over at være kommet i mål med denne aftale med Karstensens Skibsværft, og glæder sig til at komme i gang med byggeriet. Rederi og Værft har tidligere arbejdet godt sammen, og det samlede koncept, er af Rederiet, vurderet som både økonomisk og ikke mindst teknisk særdeles attraktivt. Ligeledes har det været Rederiet magtpåliggende at have fuld indflydelse i hele designfasen, således projektet vil blive skræddersyet nøjagtig til de ønsker og krav, som rederiet har. I den forbindelse må det nævnes, at overlæggeren for dette projekt er sat meget højt, al den stund at forrige Kvannøy allerede var et særdeles moderne og topudstyret fartøj.

 

 

Karstensens Skibsværft glæder sig over den tillid Birger Dahl har udvist. I lighed med de øvrige pelagiske fartøjer som Værftet har under bygning til redere i Norge og Danmark, er også nye Kvannøy af eget design.

 

Karstensens Skibsværft har gennem de seneste 2 år leveret 7 pelagiske fiskerfartøjer (Christina E, Gollenes, Paula, Leinebjørn, Havsnurp, Cattleya, Rogne) og har, med nye Kvannøy, yderligere 5 i ordrebogen for levering i løbet af de kommende 2 år. Værftet må derfor betegnes som absolut førende på dette område.

 

Design, indretning og arrangementer er blevet til i et meget nært samarbejde mellem Rederi og Værft. Rederiet været optaget af innovative løsninger, og der har været lagt speciel megen vægt på at optimere arbejdsforhold, sikkerhed og komfort for besætningen.

 

 

Nye Kvannøy bliver således en topmoderne snurper/trawler, med alt indenfor det nyeste af maskineri, udstyr og udrustningen. Specifikationsniveauet er sat meget højt, bla med 3 sidepropellere, langsomtgående hjælpemotorer, hybridt fremdrivningsanlæg etc. Generelt er der således valgt fra øverste hylde…

 

 

Med hensyn til valg af leverandører og komponenter, har der ligeledes været fokus fra Rederiets side på kvalitet, innovation og driftsikkerhed. I den forbindelse kan en lang række leverandører for øvrigt bryste sig af genvalg. Således har blandt andet MAN, Rapp Hydema, Triplex, Brunvoll og Johnson Controls (York) gennem mange år haft et fortrinligt samarbejde med Rederiet – til gensidig glæde – og derfor var det naturligt for Rederiet at vælge netop disse leverandører også til denne nybygning. I modsætning til forrige Kvannøy, der havde fabrik og fryseri ombord, bliver det nye fartøj alene indrettet til føring af fersk fisk i RSW-tanke.

 

 

Hovedmotoren vil blive en MAN 6L32/44 CR på 3600 kW. Dette er for øvrigt den første MAN hovedmotor med common-rail brændstofindsprøjtning bestilt til den norske fiskeflåde. Propelleren på 4200 mm skal køre med blot 115 rpm ved fuld effekt / 60 Hz på akselgeneratoren. Dette anlæg vil sikre fartøjet optimalt bollard pull (til blåhvilling / kolmulefiskeri) og samtidig gode fri sejlads egenskaber.

 

 

I tillæg til hovedmotor effekten, vil det være muligt at booste yderligere 1700 kW på propelleren. Endvidere omfatter det fleksible fremdrivningsanlæg også mulighed for ren diesel-elektrisk fremdrift med 2400 kW på propelleren. Hjælpemaskineri vil ligeledes blive leveret af MAN, og består blandt andet af 2 x MAN 9L16/21, hver på 940 kWe.

 

 

Nye Kvannøy skal leveres i Juni 2015.

 

 

Fartøjets hoveddimensioner:

  

Længde overalt:                        77,25 m
Bredde moulded:                       15,50 m
Dybde shelterdæk:                     9,20 m

 

Øvrig teknisk data:

 

Winch anlæg:                            Rapp Hydema
Kraner og nothåndteringsudstyr: Triplex
Sidepropellere Brunvoll:             3 x 950 kW
RSW-anlæg Johnson Controls:    2 x 1525 kW
Vakuum anlæg Iras:                  4 x 66 kW / 2 x 4200 l

 

____________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

Ny ordre: #426 –HAUGAGUT                                                                                         02.07.2013

 

Det norske rederi Haugagut AS har bestilt en ny 69,95 m kombineret snurper / trawler hos Karstensens Skibsværft A/S

 

 

Fartøjet bliver en topmoderne snurper/trawler, med alt indenfor det nyeste af maskineri, udstyr og udrustning. Design, indretning og arrangementer er blevet til i et meget nært samarbejde mellem rederi og værft.

 

Nybygningen vil i øvrigt blive værftets første leverance til Austevoll-området, som anses for et særdeles vigtigt og interessant marked. Herøy og Austevoll repræsenterer de største koncentrationer af pelagiske rederier i Norge. Karstensens Skibsværft har i løbet af de seneste 2 år leveret 4 nybygninger til Herøy, med yderligere én i ordre.

 

 

Rederiet, Haugagut AS, er et datterselskab til Drønen Havfiske AS, som ejer og driver de 2 kombinerede snurper/trawlere "Haugagut" og" Storeknut". Gamle "Haugagut", er netop solgt, og planen er, at dettes fartøjs kvoter skal fiskes af "Storeknut", indtil nye "Haugagut" er klar. Nye "Haugagut" skal leveres i April 2015.

 

 

For Drønen Havfiske AS vil der være tale om den første nybygning i rederiets 50-årige historie. Rederiet drives aktivt af familierne Drønen og Østervold.

 

 

Rederiet driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært består af blåhvilling (norsk: Kolmule) fiskeri vest af Irland. Øvrig fiskeri efter primært sild, makrel og lodde drives med ringnot. Det nye fartøj skal drives efter samme principper.

 

 

Rederiet begrunder sit valg af byggeværft med, at Karstensens Skibsværft tilbyder en samlet pakke som både er økonomisk og ikke mindst teknisk særdeles attraktiv. Ligeledes har det været magtpåliggende at have fuld indflydelse i hele designfasen, således projektet vil blive skræddersyet nøjagtig til de ønsker og krav, som rederiet har.

 

 

Karstensens Skibsværft glæder sig over den tillid Haugagut AS har udvist. I lighed med de øvrige pelagiske fartøjer som værftet har under bygning til redere i Norge og Danmark, er også nye "Haugagut" af eget design. Dette sikrer en økonomisk optimering, kort beslutningsproces og klare afgrænsninger af ansvarsområder. Fordele som også andre redere har fået øje på, og værftet forhandler således om lignende designs til potentielle norske kunder. Værftets kvalitet og omhu for detaljer begynder efterhånden at blive en målestok, senest repræsenteret ved nye "Rogne" som netop er leveret til redere på Herøy.

 

 

Karstensens Skibsværft har gennem de seneste 2 år leveret 7 pelagiske fiskerfartøjer, og må derfor betegnes som førende på dette område.

 

 

Nye "Haugagut" vil få en længde overalt på 69,95 m, og lasteevnen vil blive 2100 m3. Skibet vil i øvrigt blive søsterskib til værftets nybygninger 423 "Herøyhav" og 425 "Astrid", som skal leveres til norske hhv danske redere i 2013/2014.

 

 

I tæt samarbejde med Drønen/Østervold har værftet tilpasset og skræddersyet disse design yderligere, hvilket forventes at resultere i et projekt, som som forventes at sætte ny standard for økonomiske og dermed miljøvenlige snurpere/trawlere.

 

 

Fartøjet vil blive udrustet med separate snurpe- og trawl wincher, og vil have pumpning fra hækken (trawl). Pumpning fra snurpenot på styrbord side, vil foregå 1 dæk højere end normalt, og besætningen vil dermed få et mere sikkert og enkelt arbejdsmiljø.

 

 

Hovedmotoren vil blive en MAN 6L32/44 CR på 3600 kW. Dette bliver for øvrigt første MAN hovedmotor med common-rail brændstofindsprøjtning i den norske fiskeflåde. Propelleren på 4200 mm skal køre med blot 115 rpm ved fuld effekt / 60 Hz på akselgeneratoren. Dette anlæg vil sikre fartøjet optimalt bollard pull (til blåhvilling / kolmule-fiskeri) og samtidig gode fri sejlads egenskaber.

 

 

I tillæg til hovedmotor effekten, vil det være muligt at booste yderligere 1500 kW på propelleren. Endvidere omfatter det fleksible fremdrivningsanlæg også mulighed for power-take-me-home, hvor hovedmotoren kan kobles fra, og fremdriften besørges af hjælpemaskineriet.

 

 

Der forhandles i øjeblikket med de sidste store leverandører, såsom til wincher, kraner, RSW- og losseanlæg.

 

 

Fartøjets hoveddimensioner:

     

 

      Længde overalt 69,95 m
      Bredde moulded 15,00 m
      Dybde shelterdæk 9,20 m

 

 

Øvrig teknisk data:

     

      Sidepropellere Brunvoll, 850 / 950 kW
      RSW-anlæg 2 x 1300 kW
      Vakuum anlæg 4 x 66 kW / 2 x 4200 l tank

 

_________________________________________________________________________________

 

 

 

#421 "ASBJØRN SELSBANE"                                                                                                   19.09.2013

 


Nybygning # 421 ”Asbjørn Selsbane” blev torsdag d. 19. september afleveret fra værftet, og sejlede fra Skagen lørdag morgen. Første stop bliver Ålesund, hvor fabriksudstyret skal testes ved Optimar.

 Herefter går turen mod hjemhavnen Tromsø.

 



 #421 "ASBJØRN SELSBANE"                                                                                                  12.02.2013

 

Skroget til det (kommende) norske fartøj Asbjørn Selsbane ankom i denne uge til Karstensens Skibsværft i Skagen for færdiggørelse og udrustning. Asbjørn Selsbane vil, uden tvivl, blive Norges største og mest avancerede kystfiskefartøj. Fartøjet er designet at Karstensens Skibsværft i meget nært samarbejde med reder Andreas Hansen.

 


Karstensens Skibsværft skal levere den færdige kombinerede not- og trawlfartøj Asbjørn Selsbane til Andreas Hansen / fiskeriselskabet Asbjørn Selsbane AS, som er hjemmehørende i Tromsø, Norge, i Juni måned 2013. Skroget er bygget hos Western Baltijos Shipbuilding i Klaipeda, Litauen.


Asbjørn Selsbane har en overalt længde på 55 meter og en bredde på 12,80 meter. Tonnagen bliver okring 1150 GT. Skibet bliver udstyret og udrustet med produkter fra flere norske leverandører blandt andre Scana Volda med gear-/propeller anlæg, Brunvoll thrustere, RSW- og fryseanlæg fra FrioNordica samt dækudstyr fra blandt andre Rapp Hydema og Triplex.

 

Fremdrivningsanlægget består af en MaK 6M25 hovedmotor, og et 2-speed gear fra førnævnte Scana Volda. Gearet giver mulighed for at køre med 2 propellerhastigheder, i tillæg til vanlig flydende frekvens. Herudover er der indbygget kobling til hovedmotoren, således akselgeneratoren kan køre som el-motor, og dermed give diesel-elektrisk fremdrift. Dette hybridanlæg forventes at give en meget økonomisk driftsprofil for fartøjet, samtidig med at der er back-up for hovedmotoren. De 3 identiske Scania generatoranlæg (500 kWe) er leveret af Hans Østergaard, og kan køre dual-speed, dvs både 50 og 60 Hz.

 

Asbjørn Selsbane indrettes til kombineret hvidfisk og pelagisk fiskeri. Således er 4 af de 6 lastrum indrettet som kombinerede fryse-/RSW-tanke. I tillæg hertil kan alle de 6 tanke anvendes til føring af levende fisk. På mellemdækket indrettes stor fabrik, med 4 stk automatiske pladefrysere, leveret af DSI (Dybvad Stål Industri).

 


 

# 422 "ROGNE"  - ankommet til Skagen                                                             27.11.2012


Fredag 16 November ankom skroget til #422 "Rogne". Dette skrog er i lighed med de seneste og kommende bygget hos Baltijos i Klaipeda, Litauen.

 

Rogne ankommet til Skagen

 

Fredag 16 November ankom skroget til #422 "Rogne". Dette skrog er i lighed med de seneste og kommende bygget hos Baltijos i Klaipeda, Litauen.

 

Selvom skroget er magen til #420, så er der tale om et helt nyt design fra Karstensens Skibsværft, hvor indretning og arrangement er specielt tilpasset det norske marked. Med knap 2000 m3 RSW tanke er der god kapacitet til industrifiskeri, specielt blåhvilling/kolmule. Det slanke skrog er specielt optimeret til fartsområdet 12-14 knob, ligesom det er tilstræbt at fastholde og optimere de gode søegenskaber fra Karstensens tidligere nybygninger.

 

Fremdrivningsanlægget leveres af MAN Turbo & Diesel (Alpha) i Frederikshavn. Takket være en stor gearing vil omdrejningstallet på den 4,2m store propeller være 99-119 rpm, når akselgeneratoren er indkoblet. Dette til gavn for driftsøkonomien.

 

Fartøjet vil blive veludrustet til både notfiskeri, bla bliver det første nybygning med den store Triplex 1020 nothaler, men også trawling-delen er optimeret bla med arrangement for pumpning på hækken.

 

Alle disse fordele til trods, er det lykkedes at holde byggeprisen på et absolut konkurrencedygtigt niveau.

 

Hele konceptet er udviklet i meget nært samarbejde med rederiet Rogne og Karstensens Skibsværft. Rederiet udtrykker for øvrigt stor tilfredshed med hele projekterings- og skrogbyggefasen, hvor den direkte kontakt til værftet har givet god mulighed for løbende tilpasninger/forbedringer, uden store omkostninger. Rederiet drives i dag af brødrene Frank, Kjell-Ove og Per-Magne Rogne, der alle har taget aktivt del i design- og byggeprocessen.

 

Link: /nybygning/skibe-i-ordre/nybygning-422-rogne.html



 

#419  "HAVSNURP"                                                                                                                                                 13.09.2012


Nybygning nr. 419 "Havsnurp" blev afleveret til  Havsnurp AS (Kjell Inge Hole & Karstein Stølen)  den 13. september 2012.




#425 "ASTRID"                                                                                                                                                         03.07.2012

 

Familien Johansson, Römö/Skagen har bestilt en 69,95 m kombineret notbåd/pelagisk trawler. Skibet bliver skrogsøster til #423. Skroget forventes til Skagen i maj 2013 og fartøjet skal leveres oktober 2013.

Link: /nybygning/skibe-i-ordre/nybygning-425-astrid.html




#418 "LEINEBJØRN"                                                                                                                                                12.06.20112


 Nybygning nr. 418 "Leinebjørn" blev afleveret til Kurt & Andreas Leine fra rederiet "Leinebjørn" den 12. juni 2012.



 

#416 "SANNA"                                                                                                                                                           14.03.2012

 

Nybygning nr. 416 "Sanna" blev leveret til Grønlands Naturinstitut den 14. marts 2012.


For detaljer om skibet henvises til:

/dk/nybygning/diverse-fiskefartoejer/nybygning-416-sanna.html

TV indslag fra Nuuk TV:
http://www.nuuktv.com/index.php?option=com_hdflvplayer&dateId=&Itemid=5&title=Naturinstitutets-nye-skib&compid=0&id=3119&page=1&lang=danish

Artikel fra Sermitsiaq:
http://sermitsiaq.ag/node/123510

 



#422 "ROGNE"                                                                                                                                                            09.02.2012

 

Rederiet Rogne AS har bestilt en ny 69,90 m kombineret snurper / trawler hos Karstensens

Skibsværft A/S. Fartøjet skal leveres december 2012.

 

Rederiet blev etableret af Bjarte Rogne i 1965, og noget senere kom hans bror Marvin Rogne ind som medejer. I dag ledes rederiet af Bjarte og hans 3 sønner Frank, Kjell-Ove og Per-Magne. De er alle aktive med lang fartstid i rederiet, og de driver nuværende "Rogne" som skippere hhv styrmænd. Det nye fartøj skal afløse dagens ”Rogne” som er bygget i 1986, og indkøbt til rederiet i 2000.

 

Rederiet er fuld-struktureret, og driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært består af blåhvilling (norsk: Kolmule) fiskeri vest af Irland. Øvrig fiskeri efter primært sild og makrel drives med not. Det nye fartøj skal drives efter samme principper.

 

Rogne AS ser frem til at få den første nybygning i rederiets historie. Den gennemførte strukturering, sammen med konstant stigende priser på pelagisk fisk, giver begrundet håb om en lys fremtid. Fremtidsudsigterne og de senere års positive resultater gjorde det til et naturligt valg at satse på nybygning. Rederiet begrunder sit valg af byggeværft med, at Karstensens Skibsværft tilbyder en samlet pakke som er både økonomisk og ikke mindst teknisk særdeles attraktiv.

 

Karstensens Skibsværft glæder sig over den tillid Rogne AS har udvist. I lighed med de 4 øvrige pelagiske fartøjer som værftet har under bygning til redere i Norge og Danmark, er også nye ”Rogne” af eget design. Dette sikrer en økonomisk optimering, kort beslutningsproces og klare afgrænsninger af ansvarsområder. Fordele som også andre redere har fået øje på, og værftet forhandler således om lignende designs til potentielle norske kunder. Nybygningen vil for øvrigt blive værftets fjerde leverance til Herøy indenfor de seneste 2 år.

 

Ny ”Rogne” vil få en længde overalt på 69,90 m, og lasteevnen vil blive tæt på 2000 m3. Skibet vil i øvrigt blive søsterskib til værftets nybygning 420 ”Cattleya” som skal leveres til dansk reder i oktober 2012.

Værftets tætte samarbejde med både Rogne- og Cattleya-rederiet har resulteret i et ny-udviklet design, som forventes at sætte ny standard for økonomiske og dermed miljøvenlige snurpere/trawlere.


Fartøjet vil blive udrustet med separate snurpe- og trawl wincher, og vil have pumpning fra hækken (trawl). Pumpning fra snurpenot på styrbord side, vil foregå 1 dæk højere end normalt, og besætningen vil dermed få et mere sikkert og enkelt arbejdsmiljø.
 

Hovedmotoren vil blive en MAN Diesel & Turbo (Alpha) på 3000 kW. Propelleren på 4200

mm skal køre med blot 119 rpm ved fuld effekt / 60 Hz på akselgeneratoren. Dette anlæg vil

sikre fartøjet optimalt bollard pull (til blåhvilling / kolmule-fiskeri) og samtidig gode fri sejlads egenskaber.


Fartøjets hoveddimensioner:

              Længde overalt                                                           69,90 m

              Bredde moulded                                                         14,20 m

              Dybde shelterdæk                                                        8,70 m

Øvrig teknisk data:

              Hjælpemaskineri                                       Scania, 3 x 500 kW

              Sidepropellere                                    Brunvoll, 850 / 950 kW

              RSW-anlæg                                               MMC, 2 x 945 kW

              Vakuum anlæg                                                               MMC

              Winch udrustning                                             Rapp Hydema

              Kraner- og nothåndtering                                             Triplex

 



#423 "HERØYHAV"                                                                                                                                         09.02.2012

 

Rederiet Herøyhav AS har bestilt en ny 69,95 m kombineret snurper / trawler hos Karstensens Skibsværft A/S. Fartøjet skal leveres 27. juni 2013.

 

Bag rederiet står familien Ervik, med Rolf-Jarle Ervik i spidsen. Erviks datter, Gunn Helen Ervik er også medejer sammen med sin bror Ronald Ervik. Ronald Ervik er daglig leder af rederiet, og skal være skipper på det nye fartøj. Rolf-Jarle Ervik vil dog også fortsat have ture på søen som skipper.

Det nye fartøj skal afløse dagens ”Herøyhav” som rederiet fik bygget i 1999. Familien Ervik er kendt i fiskerimiljøet som et veletableret og innovativt rederi (første Herøytrål blev købt af Rolf-Jarles far i 1967). 

 

Rederiet er fuld-struktureret, og driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært består af blåhvilling (norsk: Kolmule) fiskeri vest af Irland. Øvrig fiskeri efter primært sild og makrel drives med not. Det nye fartøj skal drives efter samme principper.

 

Rederiet begrunder sit valg af byggeværft med, at Karstensens Skibsværft tilbyder en samlet pakke som er både økonomisk og ikke mindst teknisk særdeles attraktiv.

 

Karstensens Skibsværft glæder sig over den tillid Herøyhav AS har udvist. I lighed med de 5 øvrige pelagiske fartøjer som værftet har under bygning til redere i Norge og Danmark, er også nye ”Herøyhav” af eget design. Dette sikrer en økonomisk optimering, kort beslutningsproces og klare afgrænsninger af ansvarsområder. Fordele som også andre redere har fået øje på, og værftet forhandler således om lignende designs til potentielle kunder. Nybygningen vil for øvrigt blive værftets femte leverance til Herøy indenfor de seneste 2 år.

 

Ny ”Herøyhav” vil få en længde overalt på 69,95 m, og lasteevnen vil blive 2100 m3. Skibet vil i øvrigt blive storesøster til værftets nybygning 422 ”Rogne” som skal leveres til et andet Herøy-rederi i december 2012.

 

Det nye fartøj vil blive særdeles veludrustet med kraftige wincher, kraner etc. Der vil blive monteret komplet MMC tankvaske/-vandtågeanlæg. Fremdrivningsanlægget er baseret på en økonomisk hovedmotor på 3300 kW, hvortil der kan boostes med yderligere 1500 kW. Endvidere kan fartøjet drives som rent diesel-elektrisk.

 

Fartøjet vil blive fuldt udrustet med separate snurpe- og trawl wincher, og vil have pumpning fra hækken (trawl). Pumpning fra snurpenot på styrbord side, vil foregå 1 dæk højere end normalt, og besætningen vil dermed få et mere sikkert og enkelt arbejdsmiljø.

 

Hovedmotoren vil blive på 3300 kW. Propelleren på 4200 mm skal køre med blot 119 rpm ved fuld effekt / 60 Hz på akselgeneratoren. Dette anlæg vil sikre fartøjet optimalt bollard pull (til blåhvilling / kolmule-fiskeri) og samtidig gode fri sejlads egenskaber.

 

Fartøjets hoveddimensioner:

              Længde overalt                                                           69,95 m

              Bredde moulded                                                         14,60 m

              Dybde shelterdæk                                                        9,20 m

              Øvrig teknisk data:

              Hjælpemaskineri                                                   3 x 950 kW

              Sidepropellere                                    Brunvoll, 850 / 950 kW

              RSW-anlæg                                               MMC, 2 x 945 kW

              Vakuum anlæg                                                               MMC

              Winch udrustning                                             Rapp Hydema

              Kraner- og nothåndtering                                             Triplex

 



#417 "PAULA" - AFLEVERING                                                                               01.12.2011

 

Torsdag 1 December 2011, blev nybygning 417 ”Paula” overleveret til reder Michael (Mick) Doyle, Killybegs, Irland fra Karstensens Skibsværft A/S. Skibet blev navngivet af rederens kone, Paula Doyle, ved en uformel ceremoni Lørdag 3 December 2011. Skibets besætning har den sidste uge haft travlt med at rigge fiskeredskaber ombord, og man forventer at sejle direkte på fiskeri, allerede Mandag 5 December.

 

Skroget til ”Paula” ankom til Skagen medio Juli, og er altså nu klar til fiskeri efter blot 4½ måneds udrustningstid.

Rederiet driver pelagisk fiskeri efter traditionelt irsk mønster, med makrel og hestemakrel som primær fangst. Det nye fartøj vil blive drevet efter samme principper.

 

”Paula” afløser forgængeren, bygget i 1994, og som blev solgt til Norge i foråret 2011. Pudsigt nok, var dette skib, under sit nye navn ”Røttingøy”, i Skagen for at losse fisk, samme dag som nye ”Paula” blev navngivet ! Det nye fartøj har en længde overalt på 62,60 m, en bredde på 12,80 m og sidehøjde til shelterdæk på 7,80 m. Skibet er tilnærmet søsterskib til KS-nybygning 415 ”Gollenes”, som blev leveret i September 2011.

 

Reder Mick Doyle er en velkendt skikkelse i den irske pelagiske sektor. Doyle fik sin første nybygning (”Venture”) i 1971. Dette skib efterfulgte ”Primula” og ”Marie Avril” og var altså skipper Doyles tredje skib. ”Venture” endte for øvrigt sine dage, indregistreret på Bornholm (DK). Denne blev efterfulgt af nybyggede ”Paula”er i 1980 og 1994. Doyle gik i land for år tilbage, for at koncentrere sig om den landbaserede del af rederiet. Roret blev da overladt til skipper Tom Doyle (som ikke er familie), som også er skipper på det nye fartøj. Som besætning er ombord er også Mick Doyles søn, Michael.

 

Værftet takker for den tillid, som Mick Doyle har vist os. Ligeledes takker værft og –ansatte for det fortrinlige samarbejde med rederi, skipper og besætning !

 

Med denne seneste leverance er halvdelen af den store, pelagiske flåde i Killybegs bygget hos Karstensens Skibsværft…

Link: /dk/nybygning/pelagiske-fiskefartoejer/nybygning-417-paula.html


 

#415 "GOLLENES" – DÅB                                                                            24.09.2011

 

Lørdag 24 September 2011 blev #415 fra Karstensens Skibsværft navngivet ”Gollenes”. Gudmor ved navngivningen var Maria Kvalsvik, datter af Frode Kvalsvik, som er den ene halvdel af rederiet Kvalsvik & Ose.

Nu genstår kun de allersidste småting, før ”Gollenes” kan forlade Skagen, forventet afgang er onsdag 28 September. Herefter sejles skibet til Fosnavåg for præsentation i hjemhavnen, for derefter at fortsætte til Egersund, hvor trawludrustning skal tages ombord.
Link: http://www.karstensens.dk/dk/nybygning/skibe-i-ordre/nybygning-415-gollenes.html


 

NYBYGNING 420                                                                                          20.06.2011
Flemming Pedersen (Cattleya A/S, Esbjerg) og Karstensens Skibsværft A/S har indgået kontrakt om bygning af en ny 69,90 m pelagisk trawler. Det nye fartøj skal afløse eksisterende ”Cattleya” som blev leveret fra Karstensens Skibsværft i 2006.

 

Fartøjet indrettes som en konventionel pelagisk trawler med mulighed for senere omrigning til notfiskeri.

 

Skroget til nye ”Cattleya” skal bygges hos Baltijos Shipyard i Klaipeda, Litauen. Samme værft har tidligere bygget - og bygger – andre, lignende skrog til Karstensens Skibsværft.

Generelt har Rederiet valgt stort set samme leverandører som på eksisterende ”Cattleya”.

 

LEVERANDØRER:

              Fremdrivningsanlæg                          MAN Diesel & Turbo (Alpha)

              Winch anlæg                                      Rolls-Royce Brattvaag

              Hjælpemaskineri                                Scania

              RSW-anlæg                                        Johnson Controls (York)

              Vakuum anlæg                                   Iras

              Fiskepumpe                                        SeaQuest

 

HOVEDDIMENSIONER

              Længde overalt        ……....................................69,90 m    

              Længde mellem PP      ……………....................63,60 m

              Regellængde 'L'      .............................................55,90 m    

              Bredde moulded     .............................................14,20 m

              Dybde shelterdæk      ................................….......8,70 m

              Dybde hoveddæk      ...............................….........6,10 m

              Scantling dybgang        …………….……………7,00 m

 

Som noget nyt for denne fartøjstype/-størrelse skal der leveres og monteres en nedsænkbar thruster/azimuth propeller i forskibet. Denne enhed vil give take-me-home mulighed samt give reducerede brændstofudgifter ved lav fart.

 

Det nye fartøj skal leveres i Oktober 2012. Her forinden skal Karstensens Skibsværft levere 4 pelagiske fartøjer til hhv Norge og Irland sam 1 forskningsfartøj til Grønland.

 

I lighed med eksisterende ”Cattleya” er også det nye fartøj designet og projekteret af Karstensens Skibsværft i nært samarbejde med Rederiet.

 

Værftet glæder sig over denne ordre, og takker for den store tillid Flemming Pedersen hermed viser.

 


 

#415 ”GOLLENES” – SØSAT I POLEN 18 MARTS 2011


Skroget til værftets nybygning 415 ”Gollenes” blev søsat fra beddingen hos Northern Shipyard i Gdansk, Polen fredag 18 Marts 2011, præcis kl 11.00.

Nu mangler de sidste arbejder med at løfte maskineri og øvrigt udstyr ombord, samt montere den præ-fabrikerede overbygning med master. Herefter forventes skroget at være klar til slæb mod Danmark 1 April 2011.

”Gollenes” skal leveres til et norsk rederi ved Asbjørn Ose og Frode Kvalsvik i Fosnavåg.
Link: http://www.karstensens.dk/dk/nybygning/skibe-i-ordre/nybygning-415-gollenes.html


 

NYBYGNING 419 "GOLLENES"                                                                                   10.02.2011

 

Rederiet Havsnurp AS har bestilt en ny 62,60 m kombineret notbåd og trawler hos Karstensens Skibsværft A/S.
 
Hermed kan Karstensens Skibsværft A/S glæde sig over endnu en ordre fra Norge - den tredje inden for et halvt år. Ordren understreger, at også det norske marked for alvor har fået øjnene op for, at Karstensens Skibsværft tilbyder en enestående kombination af fokus på design, indretning, teknik og høj kvalitet. Kvaliteten er blåstemplet af såvel kunder som leverandører. Værftets service og opfølgning er også velkendt, og det fører, historisk set, til varige forbindelser til kunderne.
 
Bag rederiet Havsnurp AS står Kjell Inge Hole og Karstein Stølen, som købte deres første skib sammen i 1983, og fik bygget nuværende ”Havsnurp” i 2000. Næste generation er allerede dybt involveret, i form af Holes sønner Oddbjørn og Ken Arve og Stølens sønner Jan Andre og Tor Inge, der alle sejler med skibet som skippere, styrmand og maskinist.
 
Rederiet driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært består af tobis og industrifisk i Nordsøen. Øvrig fiskeri efter primært sild og makrel drives med not. Det nye fartøj skal drive fiskeri efter samme principper.
 
Det nye fartøj vil få en længde overalt på 62,60 m, en bredde på 12,80 m og sidehøjde til shelterdæk på 7,80 m. Skrogmæssigt bliver nye ”Havsnurp” tilsvarende Karstensens Skibsværfts nybygninger ”Cattleya” og ”Strømegg” samt ”Gollenes” og ”Paula” – de 2 sidstnævnte er under bygning i øjeblikket.
 
Hovedmotoren på ny ”Havsnurp” bliver en MAN Diesel (Alpha) 9L27/38 på 2999 kW. MAN Diesel leverer også det øvrige fremdrivningsanlæg bestående af gear og propelleranlæg (ø3600 mm). Hjælpemotorer skal leveres af Cummins.
 
Leverandører af winch- og kranudrustning samt RSW-køleanlæg og vakuum losseanlæg er endnu ikke fastlagt.
 
Det nye fartøj skal leveres 30 August 2012.




"OCEAN LAURA"                                                                                                      22.12.2010

 

Så er ”Ocean Laura” klar efter den store ombygning !

De sidste småtterier bliver afsluttet i disse dage, og skibet er klar til tilbagelevering til rederi i dag, 22 December 2010, i henhold til aftale.

Ombygningen omfatter følgende hovedpunkter: Forlængelse med 6,0 m midtskibs, løftet styrehus med apteringssektion under, påbygning ny hvalbak, delvis indretning af nyt arbejdsdæk med ny modtagerbinge, ny rensemaskine etc, montering af 6 stk hydrauliske styrestænger agter.

 

Skipper Per Lund-Hansen forventer at starte med en lille fisketur i farvandet ud for Skagen, umiddelbart efter Jul.

Karstensens Skibsværft takker rederiet Ocean Laura (Per Lund-Hansen & Kristian Barslund Jensen) for ordren, og for et fortrinligt samarbejde under ombygningen. Vi ønsker besætning og rederi held og lykke med det ”nye” skib.

http://www.karstensens.dk/dk/rep-ombyg/konsumtrawlere/ocean-laura-2010.html




NYBYGNING 409 "THORUNN SVEINSDOTTIR"                                                          20.12.2010


Nybygning 409 Thorunn Sveinsdottir forlod Skagen Havn mandag 20 December 2010, med kurs direkte mod hjemhavnen, Vestmannaeyjar på Island !

Efter omfattende prøveture med test af det nye Rapp el-winch system, heavy-fuel system etc blev skibet overtaget af Rederiet ÓS ehf (Sigurjon Oskarsson og familie).

 

Selve byggeprocessen, med forsinket skrogbyggeri og økonomisk usikkerhed på Island, har været temmelig langtrukken, men alt er foregået i en meget positiv dialog med rederiet. Rederiet udtrykte da også sin store tilfredshed med såvel samarbejde med værftet som med det endelig resultat.

http://www.karstensens.dk/dk/nybygning/konsumtrawlere/nybygning-409-porunn-sveinsdottir.html



 
NYBYGNING 418 "LEINEBJØRN"                                                                              07.09.2010
  
Rederiet Leinebjørn AS har bestilt en ny 67,50 m kombineret notbåd og trawler hos Karstensens Skibsværft A/S. Fartøjet skal leveres 15 Maj 2012.

 

Bag rederiet står brødrene Andreas og Kurt Leine, som overtog familie-rederiet i 1997, og byggede nuværende ”Leinebjørn” i 2001. Rederiet driver med kombineret trawl- og notfiskeri, hvor trawlfiskeriet primært består af blåhvilling fiskeri vest af Irland. Øvrig fiskeri efter primært sild og makrel drives med not. Det nye fartøj skal drive fiskeri efter samme principper.

 

Der kan for øvrigt nævnes, at der har været en ”Leinebjørn” i familien Leines eje siden 1901, så det er gamle, vel-etablerede firmaer som nu skal arbejde sammen, idet Karstensens Skibsværft blev grundlagt i 1917, og fortsat drives af denne familie.

Det nye fartøj vil få en længde overalt på 67,50 m, med en bredde på 13,50 m og sidehøjde til shelterdæk på 8,80 m.

Hovedmotor vil blive en Caterpillar C280-12 på 3000 kW, tilsvarende eksisterende Caterpillar motor i dagens ”Leinebjørn”. Øvrigt fremdrivningsanlæg består af gear og propelleranlæg (ø4000 mm) fra Scana Volda. Hjælpemotorer skal også leveres af Caterpillar.

Winch- og kranudrustning skal leveres af Karmøy Winch.

 

RSW-køleanlæg (2 x 945 kW) samt vakuum losseanlæg skal leveres af MMC.

Karstensens Skibsværft A/S glæder sig over den nye ordre, som understreger værftets position indenfor bygning af større fiskefartøjer. Udover en kvalitet som ikke blot kunder, men også leverandører bemærker, så tilbyder værftet også en service og opfølgning som historisk set medfører varige forbindelser til kunderne.
Link: http://www.karstensens.dk/dk/nybygning/skibe-i-ordre/nybygning-418-leinebjoern.html


 

NYBYGNING 417 "PAULA"                                                                                      07.09.2010


Rederiet Doyle Fishing Company has bestilt en ny 62,60 m pelagisk trawler hos Karstensens Skibsværft A/S. Fartøjet skal leveres 1 November 2011.

Bag rederiet står Doyle-famlien fra Killybegs i Irland, ført an af Michael (Mick) Doyle. Skibet er opkaldt efter Fru Doyle, som også er direktør i rederiet.

 

Mick Doyle er en velkendt skikkelse i den irske pelagiske sektor. Doyle fik sin første nybygning (”Venture”) i 1971. Dette skib efterfulgte ”Primula” og ”Marie Avril” og var altså skipper Doyles tredje skib. ”Venture” endte for øvrigt sine dage, indregisteret på Bornholm. Denne blev efterfulgt af nybyggede ”Paula”-er i 1980 og 1994. Doyle gik i land for adskillige år siden, og overlod roret til skipper Tom Doyle (som ikke er familie), som også vil være skipper på det nye fartøj. Som besætning er ombord er også Mick Doyles søn, Michael, som i øjeblikket er ved at tage skipper papierer.

 

Rederiet driver pelagisk fiskeri efter traditionelt irsk mønster, med makrel og hestemakrel som primær fangst. Det nye fartøj vil blive drevet efter samme principper.

Det nye fartøj vil få en længde overalt på 62,60 m, med en bredde på 12,80 m og sidehøjde til shelterdæk på 7,80 m. Skibet bliver tilnærmet søsterskib til KS-nybygning 415 ”Gollenes”.

 

Hovedmotor vil blive en Caterpillar C280-12 på 3000 kW, tilsvarende eksisterende Caterpillar motor i dagens ”Paula”. Øvrigt fremdrivningsanlæg består af gear og propelleranlæg (ø3800 mm) fra Scana Volda. Hjælpemotorer skal også leveres af Caterpillar.

Winch- og kranudrustning skal leveres af Karmøy Winch.

 

Karstensens Skibsværft gælder sig over denne nye ordre. Værftet har gennem mange år haft et meget nært forhold til mange af de irske redere, og har blandt andet bygget 8 større pelagiske fartøjer til Killybegs-flåden. I tillæg er der yderligere købt 2 brugte, Karstensen-byggede pelagiske trawler til Irland. Alle ovenstående kunder er nu jævnlige kunder på værftet i forbindelse med vedligeholdelsesopgaver. Dette er naturligvis blevet bemærket af Mick Doyle, som drog konklusionen ”det kan ikke være helt dårligt det de laver i Skagen, når skibene bliver ved med at vende tilbage”…


Link: http://www.karstensens.dk/dk/nybygning/skibe-i-ordre/nybygning-417-paula.html


   
NYBYGNING 410 - "VOYAGER"                                                                                   09.08.2010

Nybygning  nr. 410 blev leveret til Arnold og Ruburt Mc Cullough, Voyager Fishing Company Ltd., Kilkeel, Nordirland den 9. august 2010.

 


For detaljer om skibet henvises til:
/dk/nybygning/pelagiske-fiskefartoejer/nybygning-410-voyager.html

 


 

OMBYGNING/FORLÆNGELSE AF "OCEAN LAURA"                                                      14.07.2010

Per Lund-Hansen og Kristian Barslund Jensen fra rederiet Ocean Laura har indgået aftale med Karstensens Skibsværft om forlængelse og ombygning af den 24m trawler R 231 ”Ocean Laura”.

Det er med stor glæde, at vi kan oplyse, at Karstensens Skibsværft har sikret sig endnu en forlængelses-/ómbygningsopgave. Denne gang gælder det ”Ocean Laura” fra Nexø, som skal forlænges med 6 m. Herudover skal der påbygges ny hvalbak og styrehuset skal hæves, for at udvide apteringsfaciliteterne. Skibets fangstbehandlingssystem skal også modificeres, alt sammen som et led i at forbedre arbejdsforholdene ombord samt optimere fiskehåndteringen, og dermed fokusere endnu mere på kvaliteten.

Rederiet valgte at give ordren til Karstensens Skibsværft, i skarp konkurrence med bla udenlandske værfter.

Arbejdet skal udføres oktober – December 2010.

Link: http://www.karstensens.dk/dk/rep-ombyg/igangvaerende-projekt/ombygning-forlaengelse-af-ocean-laura-2010.html



 
OMBYGNING/FORLÆNGELSE AF "BORKUMRIF"                                                              04.05.2010
 
HM 128 ”Borkumrif” ankom til værftet tirsdag 4 Maj 2010, for udførelse af en stor ombygningsopgave. Ombygningen omfatter blandt andet: Forlængelse med 6,0 m, montering af ny, 3-bladet propeller, med tilhørende rordyse, løfte og flytte styrehus, delvis fornyelse af aptering, flytte eksisterende trawlspil, for etablering af større trawldæk, levering og montering af nye nettromler, komplet udskiftning af galgearrangement etc.

Arbejdet forventes afsluttet 29 Juli 2010.

”Borkumrif” blev leveret som KS-nybygning 383 til Dan & Flemming Nielsen i April 2001.



 
NYBYGNING 192 "TRONDUR I GØTU"                                                                              22.03.2010


Nybygning  nr. 192 blev leveret til P/F Hvamm, Gøtu, Færøerne den 22. marts 2010.

 


For detaljer om skibet henvises til:
/dk/nybygning/pelagiske-fiskefartoejer/nybygning-192-trondur-i-goetu.html

_______________________________________________________________________________________________________

 

NYBYGNING 414 ”CHRISTINA E”                                                                                     08.01.2010

 

Værftet kan nu offentliggøre, at der mellem rederiet Sævik & Ervik A/S allerede i 2008 er tegnet kontrakt på bygning af en 80,4 x 16,60 meter kombineret trawler/notbåd som også udrustes med DP 1 for anvendelse i offshore industrien. Skibet leveres fra værftet i April 2011.

Bag rederiet står ægteparret Rita Sævik og Espen Ervik fra Fosnavaag,  Sunnmøre i Norge.  Rita Sævik ejer i dag den 73 meter trawler/ notbåd ”KINGS CROSS”. Rita Sævik har været styrmand på fartøjet, men vil i fremtiden tage sig af administrationen af det nye fartøj. Espen Ervik er medejer og skipper i familierederiet bag den 68 meter trawler/notbåd HERØYHAV. Espen vil være skipper på den nye båd.

Som noget nyt bygges skibet med cylinderformede RSW  lasttanke for nedkølet fisk . Disse tanke konstrueres som tryktanke.  Fisken suges ombord ved at lave vakuum i tankene og losses ved at sætte tryk på tankene.

 

Dette princip er kendt fra de såkaldte brøndbåde, som fragter levende laks. Det er første gang dette laves på et fiskefartøj, og forventningen er at det giver en højere fiskekvalitet. Det kombinerede losse/laste anlæg er udviklet af det norske firma MMC i Fosnavaag.

For at formindske emissionen fra hovedmotor og hjælpemotorer, monteres der kombinerede lyddæmpere og katalysatorer for alle motorer.

Ligeledes bliver fremdrivningsmaskineriet udført som et hybrid anlæg, Det vil sige, at man bare anvender hjælpemotorerne når det ikke er krav om høj fart, og skibet ikke er i fiskeri, men arbejder f.eks. med ROW opgaver i offshore industrien. ROW betyder at skibet er moderskib for fjernbetjente ubåde der f.eks. inspicerer rørledninger på havbunden.

 

Skibet bliver udstyret med en sænkekø,l hvori der kan placeres elektronisk udstyr for havforskning.

For at give plads til forskere og andre ekstra besætningsmedlemmer, er der en væsentlig større aptering i skibet end normalt for et fiskefartøj.

 

Skroget til skibet er allerede under bygning på Baltija Shipbuilding Yard i Klaipeda i Litauen. Dette værft er ejet af det A.P. Møller ejede Lindø Værft. Skroget ankommer til Skagen i August 2010.

 

Skibet er designet af det norske skibskonsulentfirma  Vik & Sandvik A/S (Nu Wärtsila Ship design)

Skibet bliver værftets til dato dyreste nybygning og følger efter den 81,6 meter TRØNDUR i GØTU som leveres til Færøerne i februar og den 75,4 meter VOYAGER som leveres til Nordirland til Juli. Ind imellem leveres en 40 meter trawler til Island.
/dk/nybygning/pelagiske-fiskefartoejer/nybygning-192-trondur-i-goetu.html

 



NYBYGNING 410                                                                                                             21.12.2009

Skroget til den nye "Voyager" ankom til Skagen fra Polen den 21. december 2009 og værftet har nu startet udrustningsarbejdet.

 



NY HJEMMESIDE                                                                                                             01.11.2009

Værftet har fået ny hjemmeside.

 



NYBYGNING 192                                                                                                             17.08.2009

Skroget til den nye "Trondur i Götu" ankom til Skagen fra Polen den 17. august 2009 og værftet har nu startet udrustningsarbejdet.

 



NYBYGNING 406                                                                                                             03.05.2009


Nybygning 406 ”Tobis” gennemfører vellykket teknisk prøvesejlads i farvandet ud for Skagen. Fart- og manøvre-/drejeegenskaber blev grundigt afprøvet med særdeles gode resultater. Det lave støjniveau ombord (50-55 db(A)) blev også bemærket af samtlige deltagere.


For detaljer om skibet henvises til:
Nybygning 406 - Tobis 

 



AFLEVERING AF NYBYGNING 408.                                                                                  12.12.2008


Nybygning  nr. 408 blev leveret til Gitte Henning A/S, Reder Hr. Henning Kjeldsen, Thyborøn den 12. december 2008.


Det nye skib erstatter reders forhenværende "Gitte Henning", som blev bygget i 2000.

 

For detaljer om skibet henvises til:

Nybygning 408 - Gitte Henning 

 



AFLEVERING AF NYBYGNING 404 OG 405.                                                                      03.07.2008


Torsdag 3 Juli 2008 afgik nybygning 404 ”Harvester” og 405 ”Ocean Harvest” fra Skagen. De 2 par-trawlere gik direkte på fiskeri, og forventer at lande i hjemhavnen Peterhead fredag 11 Juli. Med på jomfrurejsen er bla Robert Stephen, som er far til de 2 skipper/ejere John og Brian Stephen. Endvidere deltager John George Buchan fra Lunar Fishing også på denne første rejse.

 

For detaljer om de 2 skibe henvises til:

Nybygning 404 - Harvester

Nybygning 405 - Ocean Harvest

 



DÅB/NAVNGIVNING AF NYBYGNING 404 OG 405.                                                           26.06.2008

 

Fredag 26 Juni 2008 døbte Zoë Stephen og Zara Stephen henholdsvis nybygning 404 ”Harvester” og nybygning 405 ”Ocean Harvest” i Skagen Havn. Gudmødrene er døtre af henholdsvis John og Brian Stephen, Peterhead, Scotland, som er skippere og del-ejere af de 2 nybygninger.

 

Ved navngivnings ceremonien deltog desuden repræsentanter fra Lunar Fishing, som er den anden del bag det nye partnerskab, Lunar Harvest, som skal eje og drive skibene. Skibene forventes leveret omkring 1 Juli 2008.

 



NYBYGNING 408 "GITTE HENNING"                                                                                03.06.2008

 

Skroget til den nye "Gitte Henning" ankom til Skagen fra Polen den 2. juni og værftet har nu startet udrustningsarbejdet.

Nybygning 408 - Gitte Henning



NYBYGNING 404 og 405 PÅ FISKEPRØVETUR                                                                  30.05.2008

 

Fredag 30 Maj 2008 blev der afholdt fiskeprøvetur med nybygningerne 404 (”Harvester”) og #405 (”Ocean Harvest”). Skibene er bygget som par-trawlere, og derfor skulle begge skibe på fiskeprøvetur på samme tid. Fiskeprøverne blev udført i farvandet nord for Skagen.
 
Begge skibe har tidligere gennemført teknisk prøveture, hvor bla skibenes lave støj- og vibrationsniveau er blevet bemærket.
 
Skibene er udrustet med komplet autotrawl system fra Scantrol, hvilket bla også omfatter ispool polesystem på trawlspillene.
 
Skippere og rederi udtrykte tilfredshed med forløbet af prøveturen, og ser frem til at kunne overtage begge skibe i starten af Juli.
 
For tekniske detaljer på #404 og 405 henvises til ”Skibe i ordrer”.

Nybygning 404 - Harvester
Nybygning 405 - Ocean Harvest

 



NORTH SEA OMBYGGET                                                                                                   16.05.2008

 

S 255 “North Sea” blev tilbageleveret til partsrederiet af samme navn, 16 Maj 2008, efter 4½ måneds ombygning.
 
”North Sea” er ombygget med firkantet hæk, nye spil og tromler, nyt hydraulikanlæg, nyt lukaf, messe og kabys samt nyt fangstbehandlingsarrangement.
 
Hækarrangementet er indrettet og udformet i nært samarbejde med rederiet, og vil gøre skibet i stand til at drive effektivt 2-trawlsfiskeri.
 
I forbindelse med den nye aptering er der lavet en række støjdæmpende tiltag, hvilket har resulteret i en halvering af støjniveauet, i forhold til før ombygning.
 
Fangstbehandlingsdækket er fornyet komplet, i tæt samarbejde med KM-Service. Dette firma har bla leveret en nyudviklet automatisk rejekoger og køle-karrusel. Endvidere er der opbygget separat kølerum for opbevaring af kogte rejer.
 
Værftet takker rederiet, Leif Steffensen, Karl-Arne Nielsen og Thomas Samuelsen for et godt samarbejde !


 
NYBYGNING 403                                                                                                              05.11.2007
 

Nybygning  nr. 403 blev leveret til Skagerak Fiskeeksport A/S, Direktør Hr. Iver Espersen, Hirtshals den 5. november 2007.


Det nye skib erstatter reders forhenværende "Strømegg", som blev bygget i 1975.

 

Hr. Páll Joensen skal være skipper på "Strømegg". Han har været skipper på den gammel "Strømegg" siden 1986.

Nybygning 403 - Strømegg

 



NYBYGNING 411 og 412                                                                                                 15.10.2007
 
Jens og Erik V. Poulsen, Læsø har hver ordret en 20 m Hæktrawler. Skrogene leveres 10/20 august 2008 og skibene skal leveres januar 2009.
 
Fremdrivning: MTU/Detroit diesel / Hundested gear/propeller. Spilanlæg levers og installeres af Thyborøn Skibs- & Motor.
 
Skibene bliver tilnærmede søsterskibe til nybygning 407 "Opportunus IV" leveret i juni 2007 til Peterhead, Skotland.
 
Dimensioner: LxBxD = 19,95m x 7,30m x 5,55m
Nybygning 411 - Canopus
Nybygning 412 - Carpe-Diem



NYBYGNING 192                                                                                                             05.05.2007
 
P/F Vardin fra Færøerne har ordret en 81,60 m Trawler hos Karstensens Skibs-værft A/S.
 
Fartøjet vil få følgende hoveddimensioner:

 

Længde overalt:
 81,60 m
                
 
Bredde moulded:
 16,60 m
 
 
Dybde shelterdæk:
 10,00 m
  

Fartøjet vil blive udrustet med en Wärtsila-hovedmotor samt gear- og propeller.

 

Skroget bygges hos Naval Shipyard, Gdynia, Polen, og forventes til Skagen december 2008. Endelig aflevering af det færdige fartøj skal finde sted i august 2009.

Nybygning 192 - TBN

 



NYBYGNING 406                                                                                                          11.12.2006
 
Kjærsgaard Hirtshals A/S ved John og Niels Kjærsgaard har ordret en 39,95 m Trawler hos Karstensens Skibsværft A/S.

Fartøjet vil få følgende hoveddimensioner:


Længde overalt:                                            39,95 m
Bredde moulded:                                           10,00 m
Dybde shelterdæk:                                          6,40 m

 

Fartøjet vil blive udrustet med en ABC-hovedmotor. Gear- og propellerleverandør er ikke fastlagt. Spilanlægget skal leveres af Rapp Hydema, med Pentagon autotrawlsystem.

 

Skroget bygges hos Safe Engineering, Gdynia, Polen, og forventes til Skagen primo 2008. Endelig aflevering af det færdige fartøj skal finde sted i Maj 2008.

 

Fartøjet vil blive den første hæktrawler af denne størrelse bygget til fiskeri i Danmark. Design og arrangement er udarbejdet af Karstensens Skibsværft, i nært samarbejde med rederiet og dettes konsulent, og er en videreudvikling af værftets tidligere leverede hæktrawler-typer, som har fisket med stor succes i Skotland og Irland.

Nybygning 406 - Tobis

Til forside
Det svenske rederi TORÖNLAND FISKERI HB fra Fiskebäck ved Göteborg, har hos Karstensens Skibsværft A/S i Skagen bestilt 2 stk. 49,99 meter pelagiske trawlere, som skal leveres til rederiet i oktober 2019.
Newbuilding 432 "PATHWAY" 78,75 m Pelegic Purser / Trawler was handed over to Owners Lunar Fishing Co Ltd, Peterhead Scotland on 13. May 2017 from Karstensens Shipyard.
Find os
UK
Vis alle nyheder

Karstensens Skibsværft A/S

Vestre Strandvej 17

9990 Skagen

 

Tlr.: +45 9844 1311

Cvr.nr.: 10 85 95 81

Skibe ved værftet